Головка циліндра гола AMG для дизельного двигуна 175N (7 к.с.) мотоблока

Головка циліндра 175N (7 к.с.) у голому виконанні

Головка вінчає одноциліндровий дизель 175N з водяним охолодженням — такий мотор ставлять на мотоблоки та легкі мототрактори потужністю близько 7 кінських сил. Вона замикає камеру згоряння, тримає клапанний механізм і розподіляє потоки впуску, випуску та охолоджувальної рідини, тож від її стану напряму залежать компресія, легкість запуску й тепловий режим двигуна. Голе виконання означає чисту виливку з обробленими площинами: клапани, пружини, коромисла, кришку та паливну апаратуру ви переставляєте зі старої деталі або підбираєте окремо.

Конструкція

Корпус відлитий із чавуну — матеріал спокійно тримає теплові навантаження дизеля та високі моменти затягування шпильок, тому площина стику менше веде після перегрівів. Привалочну поверхню оброблено під прокладку діаметром 75 мм, по периметру розташовані отвори під кріпильні шпильки, а всередині проходять канали сорочки охолодження: двигун 175N працює з рідинним контуром, і канали головки мають точно збігатися з каналами блока. Сідла клапанів і напрямні втулки Ø7 мм встановлені у виливок, тож для складання лишається підібрати клапани, пружини, сухарі, тарілки та кріплення.

Сумісність і підбір

Орієнтуватися слід на індекс двигуна, а не на марку техніки: дизелі родини R175N ставили на мотоблоки Кентавр, Зубр, Форте, Булат, Зірка та інші машини цього класу, і деталь підходить усій лінійці з таким мотором.

• Індекс двигуна — 175N (R175N), одноциліндровий чотиритактний дизель із рідинним охолодженням.
• Діаметр циліндра 75 мм: головки від потужнішого 180N зі збільшеним діаметром не стануть.
• Головки 175N випускалися у двох виконаннях — із форкамерою та без неї; звірте конструкцію камери згоряння й посадкове місце розпилювача зі знятою деталлю.
• Кількість, крок і розташування отворів під шпильки, а також вікна каналів охолодження мають повторювати стару головку.
• Прокладку під головку беріть нову, на 75 мм — знята до повторного встановлення непридатна.

Переваги:

• Чавунна виливка тримає теплові та механічні навантаження дизеля — площина стику менше жолобиться, а різьба під шпильки витримує нормативне затягування.
• Сідла й напрямні втулки вже встановлені — не доведеться шукати окремі втулки, гріти виливок і запресовувати їх перед складанням.
• Голе виконання дає змогу перенести справний клапанний механізм зі старої головки й замінити лише тріснуту чи прогорілу виливку.

Коли головку замінюють

Найчастіше до заміни доводять перегрів і робота на збідненій суміші: з'являється тріщина в перемичці між клапанами, прогорає поверхня камери, зривається різьба під шпильки або під кріплення форсунки, розбивається сідло. Ще один типовий сценарій — жолоблення площини, коли мотор постійно втрачає охолоджувальну рідину через стик, а в бачку з'являються бульбашки вихлопних газів. Якщо протягування та нова прокладка проблему не знімають, замінити виливку розумніше, ніж шліфувати її повторно: кожне шліфування зменшує об'єм камери згоряння й зміщує ступінь стиснення дизеля.

Встановлення

Перед складанням промийте канали охолодження, продуйте впускний і випускний тракт, перевірте площину повірочною лінійкою та очистіть привалочну поверхню блока від залишків старої прокладки. Клапанний механізм і кріплення переставляйте комплектно, гайки шпильок затягуйте на холодному двигуні хрест-навхрест у два-три проходи. Після перших годин роботи протягування повторюють, а теплові зазори клапанів регулюють заново — на новій головці з новою прокладкою вони йдуть майже завжди.

Тримати таку головку в запасі має сенс тим, хто використовує мотоблок у сезон щодня: заміна виливки повертає компресію та герметичність контуру охолодження без перебирання всього мотора.