Головка цилиндра голая AMG для дизельного двигателя 175N (7 л.с.) мотоблока

Головка цилиндра 175N (7 л.с.) в голом исполнении

Головка венчает одноцилиндровый дизель 175N с водяным охлаждением — такой мотор ставят на мотоблоки и лёгкие мототракторы мощностью около 7 лошадиных сил. Она замыкает камеру сгорания, держит клапанный механизм и распределяет потоки впуска, выпуска и охлаждающей жидкости, поэтому от её состояния напрямую зависят компрессия, лёгкость запуска и тепловой режим двигателя. Голое исполнение означает чистую отливку с обработанными плоскостями: клапаны, пружины, коромысла, крышку и топливную аппаратуру вы переставляете со старой детали или подбираете отдельно.

Конструкция

Корпус отлит из чугуна — материал спокойно переносит тепловые нагрузки дизеля и высокие моменты затяжки шпилек, поэтому плоскость стыка меньше ведёт от перегревов. Привалочная поверхность обработана под прокладку диаметром 75 мм, по периметру идут отверстия под крепёжные шпильки, а внутри проходят каналы рубашки охлаждения: двигатель 175N работает с жидкостным контуром, и каналы головки должны точно совпадать с каналами блока. Сёдла клапанов и направляющие втулки Ø7 мм установлены в отливку, так что для сборки остаётся подобрать клапаны, пружины, сухари, тарелки и крепёж.

Совместимость и подбор

Ориентироваться нужно на индекс двигателя, а не на марку техники: дизели семейства R175N ставили на мотоблоки Кентавр, Зубр, Форте, Булат, Зирка и другие машины этого класса, и деталь подходит по всей линейке с таким мотором.

• Индекс двигателя — 175N (R175N), одноцилиндровый четырёхтактный дизель с жидкостным охлаждением.
• Диаметр цилиндра 75 мм: головки от более мощного 180N с увеличенным диаметром не встанут.
• Головки 175N выпускались в двух исполнениях — с форкамерой и без неё; сверьте конструкцию камеры сгорания и посадочное место распылителя со снятой деталью.
• Число, шаг и расположение отверстий под шпильки, а также окна каналов охлаждения должны повторять старую головку.
• Прокладку под головку берите новую, на 75 мм — снятая к повторной установке непригодна.

Преимущества:

• Чугунная отливка держит тепловые и механические нагрузки дизеля — плоскость стыка меньше коробится, а резьба под шпильки выдерживает нормативную затяжку.
• Сёдла и направляющие втулки уже установлены — не нужно искать отдельные втулки, греть отливку и запрессовывать их перед сборкой.
• Голая комплектация позволяет перенести исправный клапанный механизм со старой головки и заменить только треснувшую или прогоревшую отливку.

Когда головку меняют

Чаще всего до замены доводят перегрев и работа на обеднённой смеси: появляется трещина в перемычке между клапанами, прогорает поверхность камеры, срывается резьба под шпильки или под крепление форсунки, разбивается седло. Ещё один типичный сценарий — коробление плоскости, когда мотор постоянно теряет охлаждающую жидкость через стык, а в бачке появляются пузыри выхлопных газов. Если протяжка и новая прокладка проблему не решают, менять отливку разумнее, чем шлифовать её повторно: каждая шлифовка уменьшает объём камеры сгорания и смещает степень сжатия дизеля.

Установка

Перед сборкой промойте каналы охлаждения, продуйте впускной и выпускной тракт, проверьте плоскость по поверочной линейке и очистите привалочную поверхность блока от остатков старой прокладки. Клапанный механизм и крепёж переставляйте комплектно, гайки шпилек затягивайте на холодном двигателе крест-накрест в два-три прохода. После первых часов работы протяжку повторяют, а тепловые зазоры клапанов регулируют заново — на новой головке с новой прокладкой они уходят почти всегда.

Держать такую головку в запасе имеет смысл тем, кто использует мотоблок в сезон ежедневно: замена отливки возвращает компрессию и герметичность контура охлаждения без переборки всего мотора.