Прокладка головки циліндра 180N Ø80 мм для дизельного мотоблока

Прокладка головки циліндра 180N (Ø80 мм)

Ущільнює стик блока циліндра та головки одноциліндрового дизеля 180N (R180) з рідинним охолодженням. Деталь тримає тиск у камері згоряння, розділяє оливні та водяні канали й не дає газам проривáтися в сорочку охолодження. Від її стану напряму залежать компресія, легкий пуск на холодному двигуні та стабільна температура мотора під навантаженням.

Конструкція та матеріал

Основа — пресований паронітовий лист із металевим окантуванням центрального отвору. Металеве кільце приймає на себе жар і тиск біля самої кромки циліндра, а паронітове поле обтискається по мікронерівностях привалкових площин блока та головки. Контур штампований і повторює посадкове місце мотора: великі отвори під шпильки кріплення головки, вікна під канали охолоджувальної рідини та оливи, а також фігурні прорізи по периметру.

Посадковий отвір 80 мм відповідає циліндру двигуна серії 180N: діаметр циліндра 80 мм, хід поршня 80 мм, робочий об'єм близько 402 см³, чотиритактний дизель із рідинним охолодженням.

На яку техніку встановлюють

• мотоблоки й мототрактори з дизелем R180 / 180N водяного охолодження — Кентавр, Зубр, Форте, Зірка та однотипні машини;
• мотопомпи, віброплити, подрібнювачі гілок, пилорами й інше обладнання, зібране на цьому ж моторі;
• ремонт і планове перебирання двигуна, коли головку знімали для притирання клапанів або обслуговування поршневої групи.

Як підібрати

• Виміряйте посадковий отвір знятої прокладки: у моторів цієї родини є виконання на 80 мм і на 90 мм, а за зовнішнім контуром вони схожі між собою.
• Звірте кількість і розташування отворів під шпильки з кріпленням своєї головки.
• Перевірте, чи збігаються вирізи під канали охолодження та оливи з вікнами на площині блока — перекритий канал призводить до перегріву.
• Подивіться, чи має стара деталь бічний виступ-«язичок»: у каталогах цієї серії трапляються варіанти з ним і без нього.

Переваги

• Металеве окантування отвору циліндра тримає кромку камери згоряння й не дає матеріалу прогоряти по краю, тож стик залишається щільним за високих температур дизельного циклу.
• Паронітова основа обтискається по нерівностях площин і компенсує дрібні сліди зносу старої головки — щільне ущільнення виходить без додаткового оброблення поверхонь.
• Штампований контур із готовими вікнами каналів стає на місце без підгонки, тому заміна вкладається в один цикл розбирання-збирання головки.

Коли міняти

Прокладку ставлять нову після кожного розбирання головки — вживану вдруге не використовують. Заміна потрібна за слідами прориву газів і чорними патьоками по стику, за появи оливи чи емульсії в системі охолодження, за падіння компресії та важкого пуску. Перед установленням площини блока та головки очищають від нагару й залишків старого матеріалу, перевіряють їх на відсутність жолоблення, а шпильки протягують на холодному двигуні навхрест у кілька проходів із зусиллям із інструкції до мотора. Таку прокладку зручно тримати в запасі разом із рештою ремкомплекту: під час перебирання циліндро-поршневої групи або обслуговування клапанів вона знадобиться обов'язково.