Прокладка головки цилиндра 180N Ø80 мм для дизельного мотоблока

Прокладка головки цилиндра 180N (Ø80 мм)

Уплотняет стык блока цилиндра и головки одноцилиндрового дизеля 180N (R180) с жидкостным охлаждением. Деталь удерживает давление в камере сгорания, разделяет масляные и водяные каналы и не дает газам прорываться в рубашку охлаждения. От ее состояния напрямую зависят компрессия, легкий запуск на холодном двигателе и стабильная температура мотора под нагрузкой.

Конструкция и материал

Основа — прессованный паронитовый лист с металлической окантовкой центрального отверстия. Металлическое кольцо принимает на себя жар и давление у самой кромки цилиндра, а паронитовое поле обжимается по микронеровностям привалочных плоскостей блока и головки. Контур штампованный, повторяет посадочное место мотора: крупные отверстия под шпильки крепления головки, окна под каналы охлаждающей жидкости и масла, а также фигурные проемы по периметру.

Посадочное отверстие 80 мм соответствует цилиндру двигателя серии 180N: диаметр цилиндра 80 мм, ход поршня 80 мм, рабочий объем около 402 см³, четырехтактный дизель с жидкостным охлаждением.

На какую технику ставится

• мотоблоки и мототракторы с дизелем R180 / 180N водяного охлаждения — Кентавр, Зубр, Форте, Зирка и однотипные машины;
• мотопомпы, виброплиты, измельчители веток, пилорамы и другое оборудование, собранное на этом же моторе;
• ремонт и плановая переборка двигателя, когда головку снимали для притирки клапанов или обслуживания поршневой группы.

Как подобрать

• Измерьте посадочное отверстие снятой прокладки: у моторов этого семейства есть исполнения на 80 мм и на 90 мм, а по внешнему контуру они похожи.
• Сверьте число и расположение отверстий под шпильки с крепежом своей головки.
• Проверьте, совпадают ли вырезы под каналы охлаждения и масла с окнами на плоскости блока — перекрытый канал приводит к перегреву.
• Посмотрите, есть ли у старой детали боковой выступ-«язычок»: в каталогах этой серии встречаются варианты с ним и без него.

Преимущества

• Металлическая окантовка отверстия цилиндра держит кромку камеры сгорания и не дает материалу прогорать по краю, поэтому стык остается плотным при высоких температурах дизельного цикла.
• Паронитовая основа обжимается по неровностям плоскостей и компенсирует мелкие следы износа старой головки — плотное уплотнение получается без дополнительной обработки поверхностей.
• Штампованный контур с готовыми окнами каналов встает на место без подгонки, и замена укладывается в один цикл разборки-сборки головки.

Когда менять

Прокладку ставят новой после каждой разборки головки — повторно бывшую в работе не используют. Замена нужна при следах прорыва газов и черных потеках по стыку, при появлении масла или эмульсии в системе охлаждения, при падении компрессии и тяжелом запуске. Перед установкой плоскости блока и головки очищают от нагара и остатков старого материала, проверяют их на отсутствие коробления, а шпильки протягивают на холодном двигателе крест-накрест в несколько проходов с усилием из руководства к мотору. Такую прокладку удобно держать в запасе вместе с остальным ремкомплектом: при переборке цилиндро-поршневой группы или обслуживании клапанов она понадобится обязательно.