Статор генератора 2Т TB50, Suzuki Run, 1+1 котушок, 4 контакти

Статор генератора 2Т TB50, Suzuki Run (1+1 котушок)

Статор на двотактному скутері працює одразу на дві системи: живить бортову мережу під час роботи двигуна і формує імпульс, з якого система запалювання отримує іскру. Він нерухомо стоїть на картері під маховиком, а магніти ротора, що обертаються, наводять струм в обмотках. Схема 1+1 означає одну котушку освітлення та підзарядки і одну котушку запалювання, тож деталь відповідає і за світло з живленням акумулятора, і за впевнений запуск мотора.

Конструкція та підключення

Основою є лита алюмінієва пластина з центральним отвором під колінвал і фігурними вирізами, які зменшують масу. Обмотки посаджені на металеві башмаки й притягнуті гвинтами: одна котушка намотана мідним дротом у лаковій ізоляції, друга додатково закрита ізоляційною стрічкою. Дроти зібрані у джгут у спільному обплетенні та виведені на білу колодку з чотирма контактами під штатний відповідний роз’єм проводки, тому монтаж виконується без паяння, скруток і нарощування дротів.

Кріпильні отвори зроблені видовженими пазами, а не круглими. Пластину можна провернути відносно картера й точно виставити кут випередження запалювання, а після зняття для ремонту повернути її в попереднє положення за мітками, не підбираючи налаштування заново.

Сумісність і підбір

Позиція розрахована на двотактні 50-кубові двигуни 1P41QMB, які ставили на Suzuki Run і моделі родини TB50, а також на близькі за конструкцією скутери цієї платформи. Перед покупкою звірте зняту деталь з новою за кількома зрозумілими ознаками — так ви уникнете помилки із зовні схожими статорами від інших двигунів.

• дві обмотки у виконанні 1+1: освітлення і запалювання;
• колодка на 4 контакти під штатний роз’єм проводки;
• двотактний двигун 1P41QMB об’ємом 50 см³;
• виконання для модифікацій із ланцюговим приводом;
• видовжені пази кріплення з можливістю регулювання моменту запалювання;
• діаметр посадкової пластини та довжина джгута до роз’єму.

Коли міняють статор

Обмотки потерпають від вібрації, перегріву та вологи, що потрапляє під маховик, а джгут перетирається об картер і корпус варіатора. Заміну зазвичай планують за такими ознаками:

• мотор не заводиться або втрачає іскру після прогріву;
• фара світить тьмяно, лампи часто перегорають, акумулятор не набирає заряду;
• перебої та провали на високих обертах;
• потемнілий лак, запах гару, обрив обмотки або її замикання на масу під час прозвонювання;
• перетерта ізоляція джгута чи зруйнована колодка роз’єму.

Під час встановлення очистіть посадкову площину картера, прокладіть джгут штатною трасою та закріпіть його так, щоб дроти не торкалися маховика, після чого виставте запалювання за мітками й перевірте іскру та напругу бортової мережі на різних обертах. Такий статор у зборі практичніший за ремонт старої деталі: обидві котушки та джгут із роз’ємом змінюються одним вузлом, і електрика скутера знову працює передбачувано.