Колінвал 168F/170F під шпонку Ø20 мм із шестернями

Колінвал 168F/170F під шпонку Ø20 мм із шестернями

Колінчастий вал призначений для ремонту бензинових двигунів 168F і 170F потужністю 6,5/7 к. с., які встановлюють на мотоблоки та іншу техніку з відповідною конфігурацією двигуна. Деталь сприймає зусилля від поршня через шатун, перетворює зворотно-поступальний рух на обертання та передає крутний момент на вихід двигуна. Ця версія має циліндричний вихід діаметром 20 мм під шпонкове з’єднання та постачається зі встановленими шестернями.

Призначення та будова

Колінвал об’єднує корінні шийки, кривошипну частину із шатунною шийкою, щоки та вихідні ділянки вала. Шестерні на валу беруть участь в узгодженій роботі внутрішніх механізмів двигуна. Виконання з уже встановленими шестернями доречне для ремонту, коли потрібно замінити зношений вал і відновити штатне зубчасте сполучення без перенесення старих шестерень на нову деталь.

Вихід під шпонку розрахований на з’єднання з відповідною деталлю, яка має циліндричну посадку та шпонковий паз. Шпонка фіксує взаємне положення сполучених деталей і перешкоджає їх провертанню одна відносно одної під час передавання моменту. Діаметр 20 мм стосується саме цього варіанта вихідної ділянки та є одним з основних параметрів добору.

Що перевірити під час вибору

• Модель двигуна: позначення має відповідати 168F або 170F, а заявлена потужність — класу 6,5/7 к. с.
• Тип виходу: потрібен саме циліндричний вал під шпонку; версії під конус і під шліци не є взаємозамінними без зміни сполучених деталей.
• Діаметр виходу: посадочне місце має бути розраховане на Ø20 мм. У продажу трапляються зовні подібні варіанти іншого діаметра.
• Виконання із шестернями: порівняйте кількість зубчастих коліс, їх розташування, напрямок зубців і відстані до сусідніх посадочних ділянок зі знятим колінвалом.
• Контрольні розміри: перед замовленням зіставте загальну довжину, діаметри корінних і шатунної шийок, висоту щік, різьбову ділянку та положення шпонкового паза.

Самого збігу позначення 168F/170F недостатньо: двигуни цього сімейства випускають із різними виходами та геометрією колінвала. Найнадійніший спосіб вибору — виміряти демонтовану деталь і послідовно звірити тип хвостовика, діаметр 20 мм, довжини, посадочні місця та виконання шестерень. Така перевірка усуває ризик, що вал відповідатиме назві двигуна, але не з’єднається з приводом або внутрішніми деталями конкретної модифікації.

Коли потрібна заміна

Підставою для дефектування колінвала є помітне биття, стукіт, підвищена вібрація, зношення шийок, пошкодження шпонкового паза або зубців шестерень. Перед заміною варто перевірити стан шатуна, підшипників, сальників, сполучених шестерень і посадочних місць картера: зношення сусідніх деталей може спричиняти подібні ознаки та прискорити пошкодження нового вала.

Установлення

Монтаж виконують на розібраному двигуні після очищення картера та перевірки всіх сполучень. Колінвал установлюють без ударного навантаження, контролюючи посадку шийок, положення шатуна і правильне зачеплення шестерень. Після складання вал має обертатися плавно, без заклинювання та стороннього контакту. Зазори, послідовність складання й зусилля затягування визначають за сервісними даними конкретної модифікації 168F/170F. Перед першим запуском потрібно відновити штатну систему змащення та переконатися, що привод на виході Ø20 мм установлений без перекосу.

Ця модифікація підійде покупцеві, якому потрібен колінвал для 168F/170F із виходом під шпонку Ø20 мм та шестернями. Точне зіставлення демонтованої деталі за формою і розмірами залишається обов’язковим, адже схожі двигуни можуть відрізнятися виконанням хвостовика та внутрішніх посадок.