Коленвал 168F/170F под шпонку Ø20 мм с шестернями

Коленвал 168F/170F под шпонку Ø20 мм с шестернями

Коленчатый вал предназначен для ремонта бензиновых двигателей 168F и 170F мощностью 6,5/7 л. с., применяемых на мотоблоках и другой технике с соответствующей конфигурацией двигателя. Деталь принимает усилие от поршня через шатун, преобразует возвратно-поступательное движение во вращение и передает крутящий момент на выход двигателя. Эта версия имеет цилиндрический выход диаметром 20 мм под шпоночное соединение и поставляется с установленными шестернями.

Назначение и конструкция

Коленвал объединяет коренные шейки, кривошипную часть с шатунной шейкой, щеки и выходные участки вала. Шестерни на валу участвуют в согласованной работе внутренних механизмов двигателя. Конфигурация с уже установленными шестернями подходит для ремонта, когда требуется заменить не только изношенный вал, но и восстановить штатное зубчатое сопряжение без переноса старых шестерен на новую деталь.

Выход под шпонку рассчитан на соединение с ответной деталью, имеющей соответствующую цилиндрическую посадку и шпоночный паз. Шпонка фиксирует взаимное положение соединяемых деталей и препятствует их проворачиванию относительно друг друга при передаче момента. Диаметр 20 мм относится к этому варианту выходного участка и является одним из основных параметров подбора.

Что проверить при выборе

• Модель двигателя: обозначение должно соответствовать 168F или 170F, а заявленная мощность — классу 6,5/7 л. с.
• Тип выхода: требуется именно цилиндрический вал под шпонку; версии под конус и под шлицы невзаимозаменяемы без изменения сопрягаемых деталей.
• Диаметр выхода: посадочное место должно быть рассчитано на Ø20 мм. В продаже встречаются внешне похожие варианты другого диаметра.
• Исполнение с шестернями: сравните количество зубчатых колес, их расположение, направление зубьев и расстояния до соседних посадочных участков со снятым коленвалом.
• Контрольные размеры: перед заказом сопоставьте общую длину, диаметры коренных и шатунной шеек, высоту щек, резьбовой участок и расположение шпоночного паза.

Одного совпадения маркировки 168F/170F недостаточно: двигатели этого семейства выпускаются с разными выходами и геометрией коленвала. Наиболее надежный способ выбора — измерить снятую деталь и последовательно сверить тип хвостовика, диаметр 20 мм, длины, посадочные места и исполнение шестерен. Такой подход исключает ситуацию, когда вал подходит по названию двигателя, но не соединяется с приводом или внутренними деталями конкретной модификации.

Когда требуется замена

Поводом для дефектовки коленвала служат заметное биение, стук, повышенная вибрация, износ шеек, повреждение шпоночного паза или зубьев шестерен. Перед заменой следует проверить состояние шатуна, подшипников, сальников, сопрягаемых шестерен и посадочных мест картера: износ соседних деталей может создавать те же признаки и ускорить повреждение нового вала.

Установка

Монтаж выполняют при разобранном двигателе с очисткой картера и проверкой всех сопряжений. Коленвал устанавливают без ударной нагрузки, контролируя посадку шеек, положение шатуна и правильное зацепление шестерен. После сборки вал должен проворачиваться плавно, без закусывания и постороннего контакта. Зазоры, порядок сборки и усилия затяжки выбирают по сервисным данным конкретной модификации 168F/170F. Перед первым запуском необходимо восстановить штатную систему смазки и убедиться, что привод на выходе Ø20 мм установлен без перекоса.

Эта модификация подходит покупателю, которому нужен коленвал для 168F/170F с выходом под шпонку Ø20 мм и шестернями. Точная сверка снятой детали по форме и размерам остается обязательной, поскольку похожие двигатели могут отличаться исполнением хвостовика и внутренних посадок.