Поршень 4T CB/CG 67 мм, палець 16 мм, STD, 167FML/167FMM

Поршень 4T CB/CG 67 мм для двигунів 167FML і 167FMM

Поршень стандартного розміру призначений для циліндро-поршневої групи чотиритактних мотоциклетних двигунів сімейства CB/CG з позначеннями 167FML і 167FMM. Номінальний діаметр становить 67,00 мм, діаметр поршневого пальця — 16 мм. У назві позиції зазначено застосування для варіантів 200/250 см³, проте під час добору визначальними залишаються код установленого двигуна та фактичні розміри його деталей.

Під час роботи двигуна поршень рухається в циліндрі, сприймає тиск газів і через палець передає зусилля шатуну. Поршневі кільця ущільнюють простір між поршнем і стінкою циліндра, сприяють збереженню компресії та відведенню зайвого мастила. Стан поршня, канавок під кільця, пальця й поверхні циліндра тому безпосередньо пов’язаний із запуском двигуна, витратою мастила, сторонніми звуками та стабільністю його роботи.

Комплектація та призначення деталей

• Поршень діаметром 67,00 мм — основний компонент для відновлення циліндро-поршневої групи у стандартному розмірі.
• Поршневі кільця — забезпечують ущільнення в циліндрі та беруть участь у контролі мастила на його стінках.
• Палець діаметром 16 мм — з’єднує поршень із верхньою головкою шатуна.
• Стопорні кільця — фіксують палець від осьового переміщення після правильного встановлення.

Позначення STD указує на номінальний розмір 67,00 мм. Такий варіант обирають для циліндра стандартного діаметра, якщо результати вимірювання дають змогу зібрати пару із зазором, передбаченим виробником двигуна. Для циліндра після розточування може знадобитися ремонтний розмір, тому замінювати вимірювання лише оцінюванням стану поверхні не можна.

Як перевірити сумісність

Перед придбанням звірте позначення двигуна 167FML або 167FMM, діаметр циліндра, діаметр старого поршня та пальця. Додатково порівняйте загальну висоту й профіль днища поршня, розташування пальця, кількість і положення кільцевих канавок. Однаковий робочий діаметр сам по собі не підтверджує повної взаємозамінності: поршні для різних модифікацій можуть відрізнятися геометрією та положенням відносно циліндра і клапанів.

Якщо циліндр має задири, значне спрацювання, овальність або конусність, установлення нового поршня без дефектування не усуває причину несправності. Циліндр потрібно вимірювати нутроміром у кількох поясах і напрямках, а поршень — у контрольній зоні, визначеній документацією двигуна. За отриманими значеннями встановлюють фактичний зазор і вирішують, чи придатний циліндр для стандартного поршня, чи потребує оброблення під інший розмір.

Установлення та перевірка після ремонту

Монтаж виконують на чистих деталях із перевіркою зазорів кілець у замках і канавках. Кільця встановлюють у призначені для них канавки з дотриманням орієнтації, якщо її позначив виробник. Стопорні кільця мають повністю ввійти в посадкові канавки, а їхній стан і посадку перевіряють до встановлення циліндра. Напрямок поршня визначають за конструкцією знятої деталі та вимогами конкретного двигуна.

Під час ремонту також перевіряють циліндр, шатун, посадку пальця і стан спряжених поверхонь. Після складання колінчастий вал обережно прокручують вручну, переконуючись у вільному ході та відсутності контакту деталей. Точні монтажні зазори, положення замків кілець і зусилля затягування обирають за технічними даними конкретної модифікації двигуна. Такий підхід дає змогу використовувати поршень 67 мм за призначенням і уникнути помилки між стандартним та ремонтним розміром.