Трос механічного гальма для електросамоката

Трос механічного гальма для електросамоката

Трос призначений для передавання зусилля від гальмівної ручки до механічного гальма електросамоката. Під час натискання на ручку внутрішній трос переміщується всередині гнучкої зовнішньої оболонки та приводить у дію гальмівний механізм. Така деталь потрібна під час ремонту системи з тросовим приводом, якщо попередній трос розтягнувся, почав рухатися з відчутним опором, зазнав пошкодження або більше не забезпечує нормального зв’язку між ручкою та гальмом.

Конструкція складається з внутрішнього троса та червоної зовнішньої оболонки. Оболонка спрямовує трос уздовж рами й рульової стійки, дає змогу прокласти його з плавними вигинами та захищає рухому частину на всій довжині траси. На одному кінці встановлена металева кінцева деталь оболонки, а вільний внутрішній трос виходить назовні для приєднання до гальмівного механізму. Деталь належить саме до механічного приводу: для гідравлічної системи, окремого датчика ручки або електричного кабелю гальмування вона не використовується.

Як підібрати відповідний трос

Гальмівні троси електросамокатів відрізняються довжиною, формою наконечника з боку ручки, способом фіксації біля гальма, зовнішнім діаметром оболонки та розташуванням кінцевих деталей. Тому перед установленням потрібно зіставити нову деталь зі знятим тросом і конструкцією конкретного самоката. Самої зовнішньої подібності недостатньо: надто коротка оболонка натягується під час повороту керма, а зайва довжина утворює непотрібні петлі та збільшує кількість вигинів.

• Загальна довжина: має дозволяти повторити штатну трасу від ручки до гальма без натягування та різких перегинів.
• Довжина зовнішньої оболонки: порівнюється окремо, адже внутрішній трос зазвичай виступає за її межі для закріплення й регулювання.
• Наконечник біля ручки: його форма та посадка мають відповідати гнізду гальмівного важеля.
• З’єднання з гальмом: необхідно перевірити спосіб затискання вільного кінця та потрібний запас для регулювання.
• Кінцеві упори: оболонка повинна рівно входити в передбачені посадкові місця ручки, регулятора та гальмівного механізму.
• Маршрут прокладання: ураховуються кріплення на рульовій стійці й деці, а також запас, потрібний для повного повороту керма.

Коли потрібна заміна

Підставою для заміни є розпушені або надламані жили, корозія внутрішнього троса, тріщини та заломи оболонки, пошкодження кінцевих ділянок, тугий хід ручки або запізніла реакція механічного гальма. Якщо регулювання вже не усуває надмірний вільний хід, перевіряють не лише колодки й гальмівний механізм, а й стан усієї тросової лінії. Забруднення, пошкодження або невдалий вигин оболонки збільшують опір руху троса та заважають ручці повертатися рівномірно.

Установлення та первинна перевірка

Перед демонтажем варто запам’ятати штатний маршрут старого троса й точки його кріплення. Нову оболонку прокладають плавно, без затискання між складаними деталями та без ділянок, що труться об колесо або рухомі з’єднання. Її кінці повністю встановлюють в упори, наконечник внутрішнього троса фіксують у ручці, а вільну сторону закріплюють на механічному гальмі. Після цього налаштовують натяг і вільний хід ручки відповідно до вимог конкретної моделі самоката.

Після монтажу кермо кілька разів повертають до крайніх положень: трос не повинен натягуватися, виходити з упорів або самостійно впливати на гальмо. Далі перевіряють вільне обертання колеса, спрацьовування гальма під час натискання на ручку та повернення механізму після її відпускання. Першу перевірку під навантаженням виконують на малій швидкості. Правильно підібраний і прокладений трос забезпечує прямий механічний зв’язок між ручкою та гальмом без заїдань, зайвих петель і різких перегинів.