Трос механического тормоза для электросамоката

Трос механического тормоза для электросамоката

Трос предназначен для передачи усилия от тормозной ручки к механическому тормозу электросамоката. При нажатии на ручку внутренний трос перемещается внутри гибкой наружной рубашки и приводит в действие тормозной механизм. Такая деталь нужна при ремонте системы с тросовым приводом, если прежний трос растянулся, начал двигаться с заметным сопротивлением, получил повреждения или перестал обеспечивать нормальную связь между ручкой и тормозом.

Конструкция состоит из внутреннего троса и красной наружной рубашки. Рубашка направляет трос по раме и рулевой стойке, позволяет проложить его с плавными изгибами и защищает подвижную часть на протяжении трассы. На одном конце установлена металлическая концевая деталь рубашки, а свободный внутренний трос выступает наружу для соединения с тормозным механизмом. Деталь относится именно к механическому приводу: для гидравлической системы, отдельного датчика ручки или электрического кабеля торможения она не применяется.

Как подобрать подходящий трос

Тормозные тросы электросамокатов отличаются длиной, формой наконечника со стороны ручки, способом фиксации возле тормоза, наружным диаметром рубашки и расположением концевых деталей. Поэтому перед установкой следует сопоставить новую деталь со снятым тросом и конструкцией конкретного самоката. Одного внешнего сходства недостаточно: слишком короткая рубашка натягивается при повороте руля, а избыточная длина образует лишние петли и увеличивает количество изгибов.

• Общая длина: должна позволять повторить штатную трассу от ручки до тормоза без натяжения и резких перегибов.
• Длина наружной рубашки: сравнивается отдельно, поскольку внутренний трос обычно выступает за ее пределы для закрепления и регулировки.
• Наконечник возле ручки: его форма и посадка должны соответствовать гнезду тормозного рычага.
• Соединение с тормозом: нужно проверить способ зажима свободного конца и необходимый запас для регулировки.
• Концевые упоры: рубашка должна ровно входить в предусмотренные посадочные места ручки, регулятора и тормозного механизма.
• Маршрут прокладки: учитываются крепления на рулевой стойке и деке, а также запас, необходимый для полного поворота руля.

Когда требуется замена

Поводом для замены служат распушенные или надломленные жилы, коррозия внутреннего троса, трещины и заломы рубашки, повреждение концевых участков, тяжелый ход ручки либо запаздывающая реакция механического тормоза. Если регулировка уже не устраняет лишний свободный ход, сначала проверяют не только колодки и тормозной механизм, но и состояние всей тросовой линии. Загрязнение, повреждение или неудачный изгиб рубашки увеличивают сопротивление движению троса и мешают ручке возвращаться равномерно.

Установка и первичная проверка

Перед демонтажем полезно запомнить штатный маршрут старого троса и точки его крепления. Новую рубашку прокладывают плавно, без защемления между складными деталями и без участков, которые трутся об колесо или подвижные соединения. Ее концы полностью устанавливают в упоры, наконечник внутреннего троса фиксируют в ручке, а свободную сторону закрепляют на механическом тормозе. После этого регулируют натяжение и свободный ход ручки по требованиям конкретной модели самоката.

После монтажа руль несколько раз поворачивают до крайних положений: трос не должен натягиваться, смещаться из упоров или самостоятельно воздействовать на тормоз. Затем проверяют свободное вращение колеса, срабатывание тормоза при нажатии на ручку и возврат механизма после отпускания. Первую проверку под нагрузкой проводят на малой скорости. Правильно подобранный и проложенный трос обеспечивает прямую механическую связь между ручкой и тормозом без заеданий, лишних петель и резких перегибов.