Колінвал 168F/170F 6,5–7 к.с., шліцьовий Ø20 мм, із шестернями

Колінвал для двигунів 168F/170F зі шліцьовим виходом Ø20 мм

Колінвал призначений для ремонту бензинових двигунів 168F і 170F потужністю 6,5–7 к.с., які встановлюють на мотоблоки та іншу малу сільськогосподарську техніку. Це виконання має шліцьовий вихід діаметром 20 мм і постачається зі встановленими шестернями. Така конфігурація розрахована на двигун, у якому крутний момент передається через відповідне шліцьове з’єднання, тому вона не є взаємозамінною без перевірки з валами під шпонку або конус.

Призначення та робота деталі

Колінчастий вал сприймає зусилля від шатуна, перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертання та передає крутний момент до привода. Водночас розташовані на валу шестерні беруть участь в узгодженій роботі механізмів двигуна. Від стану шийок, шліців, зубців і посадкових ділянок залежать плавність обертання, правильне зачеплення суміжних деталей та відсутність стороннього стукоту.

Деталь підходить для капітального ремонту або відновлення двигуна після зношення посадкових поверхонь, появи биття, пошкодження шліців чи зубців шестерень. Заміна також потрібна, якщо діагностика пов’язує сталу вібрацію та механічний стукіт із деформацією або зношенням колінвала. Перед розбиранням варто виключити інші можливі причини шуму: люфт підшипників, несправність шатуна, пошкодження суміжних шестерень і послаблення деталей привода.

Що перевірити під час підбору

Позначення 168F або 170F самі по собі не визначають потрібну модифікацію: двигуни цього сімейства трапляються з різними варіантами вихідної частини. Новий колінвал потрібно зіставити зі знятою деталлю та конструкцією встановленого привода. Основні критерії вибору:

• модель двигуна — 168F або 170F у виконанні потужністю 6,5–7 к.с.;
• тип виходу — шліци, а не паз під шпонку та не конічна посадка;
• діаметр шліцьової ділянки — 20 мм;
• конфігурація шестерень — розташування, ширина та параметри зубчастого зачеплення мають відповідати знятому валу;
• посадкова геометрія — діаметри й довжина шийок, розташування упорів, різьбових ділянок і суміжних деталей перевіряються до монтажу.

Особливо уважно слід звірити з’єднання з муфтою, редуктором або іншим приводним компонентом. Діаметр 20 мм стосується шліцьового виходу й не замінює перевірку решти посадок. Якщо старий вал має шпонковий паз, гладкий циліндричний кінець або конус, ця модифікація для прямого встановлення не підходить.

Підготовка до встановлення

Монтаж колінвала виконують у розібраному двигуні з очищенням картера та оглядом суміжних деталей. До складання перевіряють підшипники, сальники, шатун, посадкові місця й відповідні шестерні: значний люфт, задирки або пошкоджені зубці можуть швидко порушити роботу нової деталі. Шестерні встановлюють у правильне взаємне положення, дотримуючись передбаченого двигуном суміщення механізму газорозподілу.

Після складання вал має прокручуватися рівномірно, без заклинювання та помітного осьового чи радіального люфту. Перед запуском перевіряють кріплення, правильність з’єднання шліцьового виходу з приводом і наявність мастила відповідно до регламенту конкретного двигуна. Колінвал зі шліцами Ø20 мм і шестернями обирають для ремонту саме тієї модифікації 168F/170F, у якої збігаються всі приєднувальні розміри та компонування деталей.