Коленвал 168F/170F 6,5–7 л.с., шлицевой Ø20 мм, с шестернями

Коленвал для двигателей 168F/170F со шлицевым выходом Ø20 мм

Коленвал предназначен для ремонта бензиновых двигателей 168F и 170F мощностью 6,5–7 л.с., применяемых на мотоблоках и другой малой сельскохозяйственной технике. Это исполнение имеет шлицевой выход диаметром 20 мм и поставляется с установленными шестернями. Такая конфигурация рассчитана на двигатель, в котором момент передается через соответствующее шлицевое соединение, поэтому она не взаимозаменяема без проверки с валами под шпонку или конус.

Назначение и работа детали

Коленчатый вал принимает усилие от шатуна, преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращение и передает крутящий момент к приводу. Одновременно расположенные на валу шестерни участвуют в согласованной работе механизмов двигателя. От состояния шеек, шлицев, зубьев и посадочных участков зависит плавность вращения, правильное зацепление сопряженных деталей и отсутствие постороннего стука.

Деталь подходит для капитального ремонта либо восстановления двигателя после износа посадочных поверхностей, появления биения, повреждения шлицев или зубьев шестерен. Замена также требуется, если диагностика связывает устойчивую вибрацию и механический стук с деформацией или износом коленвала. Перед разборкой следует исключить другие возможные причины шума: люфт подшипников, неисправность шатуна, повреждение сопряженных шестерен и ослабление деталей привода.

Что проверить при подборе

Обозначения 168F или 170F сами по себе не определяют нужную модификацию: двигатели этого семейства встречаются с разными вариантами выходной части. Новый коленвал необходимо сопоставить со снятой деталью и конструкцией установленного привода. Основные критерии выбора:

• модель двигателя — 168F либо 170F в исполнении мощностью 6,5–7 л.с.;
• тип выхода — шлицы, а не паз под шпонку и не коническая посадка;
• диаметр шлицевого участка — 20 мм;
• конфигурация шестерен — расположение, ширина и параметры зубчатого зацепления должны соответствовать снятому валу;
• посадочная геометрия — диаметры и длина шеек, расположение упоров, резьбовых участков и сопрягаемых деталей проверяются до монтажа.

Особенно внимательно нужно сверить соединение с муфтой, редуктором или другим приводным компонентом. Диаметр 20 мм относится к шлицевому выходу и не заменяет проверку остальных посадок. Если старый вал имеет шпоночный паз, гладкий цилиндрический конец либо конус, эта модификация для прямой установки не подходит.

Подготовка к установке

Монтаж коленвала выполняют при разобранном двигателе с очисткой картера и осмотром сопряженных деталей. До сборки проверяют подшипники, сальники, шатун, посадочные места и ответные шестерни: выраженный люфт, задиры или поврежденные зубья могут быстро нарушить работу новой детали. Шестерни устанавливают в правильное взаимное положение, соблюдая предусмотренное двигателем совмещение механизма газораспределения.

После сборки вал должен проворачиваться равномерно, без закусывания и заметного осевого либо радиального люфта. Перед запуском проверяют крепеж, правильность соединения шлицевого выхода с приводом и наличие смазки по регламенту конкретного двигателя. Коленвал со шлицами Ø20 мм и шестернями выбирают для ремонта именно той модификации 168F/170F, у которой совпадают все соединительные размеры и компоновка деталей.