Колінвал 168F/170F 6,5–7 к. с. під шпонку Ø20 мм із шестернями ST

Колінвал для двигунів 168F/170F із виходом Ø20 мм

Колінчастий вал ST призначений для ремонту бензинових двигунів сімейства 168F/170F потужністю 6,5–7 к. с. Це центральна деталь кривошипно-шатунного механізму: вона сприймає зусилля від шатуна, перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертання та передає крутний момент до привода техніки. Конфігурація розрахована на двигун із циліндричним виходом діаметром 20 мм і шпонковим з’єднанням.

Вал постачається зі встановленими шестернями. Така конструкція відповідає компонуванню двигунів 168F/170F, у якому шестерні беруть участь в узгодженій роботі внутрішніх механізмів двигуна. Вихід під шпонку застосовується для фіксації встановленого на валу приводного компонента та передавання обертання без проковзування за умови правильного добору сполучених деталей.

Що перевірити під час добору

Позначення 168F і 170F визначають сімейство двигуна, проте не виключають відмінностей між окремими версіями. Перед замовленням потрібно визначити виконання демонтованого колінвала та зіставити основні посадкові ознаки:

• модель двигуна: 168F або 170F потужністю 6,5–7 к. с.;
• тип вихідної частини: циліндричний вал під шпонку, а не виконання під конус чи шліци;
• діаметр виходу: 20 мм;
• хід поршня: для цієї конфігурації зазначається 54 мм; версія двигуна 5,5 к. с. із ходом 49 мм потребує іншого колінвала;
• розташування шестерень: їх кількість, ширина та взаємне положення мають відповідати знятій деталі;
• загальна геометрія: довжину виходів, посадкові поверхні, шатунну шийку та різьбовий кінець порівнюють зі старим валом.

Особливо уважно слід розрізняти зовні подібні варіанти під шпонку Ø19 і Ø20 мм. Розбіжність навіть одного посадкового параметра не компенсується належністю до того самого сімейства двигунів. Якщо позначення мотора читається не повністю, параметри краще виміряти після розбирання й очищення демонтованої деталі.

Коли потрібна заміна

Перевірка колінвала необхідна за наявності вираженої вібрації, металевого стуку, помітного радіального биття, пошкодження посадкових поверхонь або зношення шатунної шийки. Окремої уваги потребують стан шпонкового паза, різьбового кінця та зубців установлених шестерень. Подальша експлуатація з деформованим валом або пошкодженими посадками здатна прискорити зношення сполучених деталей і порушити стабільність обертання.

Рекомендації щодо встановлення

Заміна виконується з розбиранням двигуна. Перед складанням очищують картер, перевіряють підшипники, шатун, сальники та деталі, що взаємодіють із шестернями. Новий вал не варто встановлювати разом із явно зношеними сполученими компонентами: люфт або пошкоджена посадка можуть зберегти стук і вібрацію навіть після ремонту.

Під час складання шестерні виставляють відповідно до міток і порядку, передбаченого конструкцією конкретного двигуна. Посадкові поверхні змащують придатним для двигуна складом, кріплення затягують за вимогами сервісної документації, а після складання перевіряють вільне обертання без заїдань і стороннього контакту. Шпонка має відповідати пазам вала та приводної деталі без перекосу й надмірного люфту.

Колінвал підходить для відновлення двигуна 168F/170F лише за умови збігу всієї конфігурації, а не тільки діаметра виходу. Зіставлення потужності, ходу поршня, типу хвостовика та геометрії знятої деталі допомагає вибрати правильне виконання й провести ремонт без повторного розбирання мотора.