Коленвал 168F/170F 6,5–7 л.с. под шпонку Ø20 мм с шестернями ST

Коленвал для двигателей 168F/170F с выходом Ø20 мм

Коленчатый вал ST предназначен для ремонта бензиновых двигателей семейства 168F/170F мощностью 6,5–7 л.с. Это центральная деталь кривошипно-шатунного механизма: она принимает усилие от шатуна, преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращение и передает крутящий момент на привод техники. Конфигурация рассчитана на двигатель с цилиндрическим выходом диаметром 20 мм и шпоночным соединением.

Вал поставляется с установленными шестернями. Такая конструкция соответствует компоновке двигателей 168F/170F, в которой шестерни участвуют в согласованной работе внутренних механизмов двигателя. Выход под шпонку применяется для фиксации устанавливаемого на валу приводного компонента и передачи вращения без проскальзывания при правильно подобранных сопрягаемых деталях.

Что проверить при подборе

Обозначения 168F и 170F описывают семейство двигателя, но сами по себе не исключают различий между его версиями. До заказа необходимо определить исполнение демонтированного коленвала и сопоставить основные посадочные признаки:

• модель двигателя: 168F либо 170F мощностью 6,5–7 л.с.;
• тип выходной части: цилиндрический вал под шпонку, а не исполнение под конус или шлицы;
• диаметр выхода: 20 мм;
• ход поршня: для этой конфигурации указывается 54 мм; вариант двигателя 5,5 л.с. с ходом 49 мм требует другого коленвала;
• расположение шестерен: их количество, ширина и взаимное положение должны соответствовать снятой детали;
• общая геометрия: длина выходов, посадочные поверхности, шатунная шейка и резьбовой конец сравниваются со старым валом.

Особенно внимательно следует различать внешне близкие варианты под шпонку Ø19 и Ø20 мм. Несовпадение даже одного посадочного параметра не компенсируется принадлежностью к тому же семейству двигателей. Если обозначение мотора читается не полностью, параметры лучше измерить после разборки и очистки снятой детали.

Когда требуется замена

Проверка коленвала необходима при выраженной вибрации, металлическом стуке, заметном радиальном биении, повреждении посадочных поверхностей или износе шатунной шейки. Отдельного внимания требуют состояние шпоночного паза, резьбового конца и зубьев установленных шестерен. Продолжение эксплуатации с деформированным валом или поврежденными посадками способно ускорить износ сопряженных деталей и нарушить стабильность вращения.

Рекомендации по установке

Замена выполняется с разборкой двигателя. Перед сборкой очищают картер, проверяют подшипники, шатун, сальники и детали, взаимодействующие с шестернями. Новый вал не следует устанавливать вместе с явно изношенными сопрягаемыми компонентами: люфт или поврежденная посадка могут сохранить стук и вибрацию даже после ремонта.

При сборке шестерни выставляют в соответствии с метками и порядком, предусмотренным конструкцией конкретного двигателя. Посадочные поверхности смазывают подходящим для двигателя составом, крепеж затягивают по требованиям сервисной документации, а после сборки проверяют свободное вращение без заеданий и постороннего контакта. Шпонка должна подходить к пазам вала и приводной детали без перекоса и чрезмерного люфта.

Коленвал подходит для восстановления двигателя 168F/170F только при совпадении всей конфигурации, а не одного диаметра выхода. Сверка мощности, хода поршня, типа хвостовика и геометрии снятой детали помогает выбрать правильное исполнение и провести ремонт без повторной разборки мотора.