Сальник осі заднього колеса Viper, Irbis, Lifan 150–250 см³ 22×35×7 KOMATCU mod.A

Сальник осі заднього колеса KOMATCU 22×35×7 mod.A

Сальник призначений для встановлення у вузлі заднього колеса китайських мотоциклів Viper, Irbis і Lifan із двигунами об’ємом 150–250 см³. Деталь працює на межі між нерухомим посадковим місцем та віссю: ущільнювальна кромка прилягає до спряженої поверхні, допомагає утримувати мастило всередині вузла й обмежує проникнення дорожнього пилу та інших забруднень. Справне ущільнення підтримує належні умови роботи деталей, розташованих у маточинній частині колеса.

Розмір сальника — 22×35×7 мм: 22 мм відповідає внутрішньому діаметру, 35 мм — зовнішньому, 7 мм — ширині. Усі три значення мають збігатися з параметрами демонтованої деталі та посадкового місця. Навіть за однакового об’єму двигуна мотоцикли можуть відрізнятися конструкцією маточини, осі й дистанційних втулок, тому позначення 150–250 см³ не варто використовувати як єдиний критерій. Виконання mod.A також потрібно врахувати під час порівняння.

Сумісність і підбір

Для цієї позиції заявлене застосування на мотоциклах Viper, Irbis і Lifan. До переліку сумісних моделей входять Irbis TTR250, Lifan LF150, LF200 та LF250, Viper V150A Street, а також Viper ZS150A/V150A. Перед установленням потрібно перевірити модифікацію конкретного мотоцикла: різні роки випуску й версії однієї моделі можуть мати відмінності у колісному вузлі.

• Призначення: ущільнення осі заднього колеса.
• Внутрішній діаметр: 22 мм.
• Зовнішній діаметр: 35 мм.
• Ширина: 7 мм.
• Виконання: mod.A.
• Марка деталі: KOMATCU.

Під час підбору виміряйте старий сальник у трьох напрямках та огляньте його профіль. Внутрішній діаметр має відповідати поверхні, по якій працює ущільнювальна кромка, зовнішній — отвору в маточинній частині, а ширина — передбаченій глибині встановлення. Додатково зіставте форму кромок, бік монтажу та розташування сусідніх втулок. Якщо стара деталь деформована, розміри доцільно перевіряти не лише за нею, а й безпосередньо за посадковим місцем.

Коли потрібна заміна

Огляд ущільнення доречний під час розбирання заднього колеса, обслуговування маточини або появи слідів мастила й забруднень біля місця встановлення. Підставою для заміни є тріщини, затверділа чи пошкоджена кромка, помітна деформація, втрата щільної посадки або пошкодження під час демонтажу. Знятий сальник повторно не встановлюють: витягання може порушити форму корпусу та ущільнювальної кромки, навіть якщо зовні деталь здається цілою.

Рекомендації зі встановлення

Перед монтажем очистьте вісь і посадковий отвір від старого мастила, піску та залишків ущільнення. Перевірте спряжену поверхню: виражене спрацювання, подряпини, іржа чи задирки здатні пошкодити нову кромку та спричинити повторну втрату герметичності. На контактну поверхню наносять тонкий шар мастила, придатного для обслуговуваного вузла. Сальник запресовують рівно, без перекосу, прикладаючи зусилля ближче до його зовнішньої окружності та не вдаряючи по кромці.

Орієнтацію деталі й глибину посадки повторюють відповідно до штатної схеми конкретного мотоцикла. Після складання колесо має обертатися без нетипового опору, а сальник — розташовуватися перпендикулярно до осі та рівномірно сидіти в отворі. Точне звіряння розміру 22×35×7 мм, виконання mod.A і конфігурації маточини допомагає обрати придатну деталь до початку ремонту.