Поршень 4T CB/CG Ø61 мм, палець 15 мм (150/175 см³, STD)

Поршень 4T CB/CG Ø61 мм STD для двигуна 150/175 см³

Поршень призначений для циліндро-поршневої групи чотиритактних мотоциклетних двигунів сімейства CB/CG об’ємом 150 або 175 см³. Номінальний діаметр становить 61 мм, діаметр поршневого пальця — 15 мм, а позначення STD вказує на стандартний розмір. Деталь підходить для ремонту двигуна, коли результати вимірювання циліндра дають змогу застосувати поршень номінального діаметра без переходу на збільшений ремонтний розмір.

Під час роботи двигуна поршень рухається всередині циліндра, сприймає тиск газів і через палець та шатун передає зусилля колінчастому валу. Встановлені в канавках кільця ущільнюють простір між поршнем і стінкою циліндра та беруть участь у регулюванні кількості оливи на його поверхні. Від стану цих деталей залежать компресія, витрата оливи, стабільність запуску та відсутність стороннього механічного шуму в циліндро-поршневій групі.

Конструкція та комплект

До комплекту входять поршень, поршневий палець, набір кілець і два стопорні кільця пальця. Такий склад дає змогу разом замінити основні сполучені деталі поршневого з’єднання. Поршень має канавки для компресійних і оливознімних кілець, отвір під палець та сформоване днище. Кожний компонент потрібно встановлювати у передбачене для нього положення з урахуванням схеми конкретного двигуна.

Стопорні кільця утримують палець від осьового зміщення, а палець з’єднує поршень із верхньою головкою шатуна. Правильна посадка стопорів особливо важлива: кільце має повністю увійти у свою канавку. Поршневі кільця не можна надмірно розтягувати або перекручувати під час монтажу, оскільки деформація порушує їх прилягання до поверхні циліндра.

Що перевірити під час добору

• Серію двигуна: деталь розрахована на чотиритактні мотори сімейства CB/CG; однаковий робочий об’єм сам по собі не підтверджує сумісність.
• Діаметр: номінальний розмір поршня — 61 мм. Його потрібно зіставити з фактичним діаметром і станом циліндра після вимірювання.
• Поршневий палець: діаметр 15 мм має відповідати шатуну та демонтованому поршню.
• Розмір STD: це стандартний, а не збільшений ремонтний варіант. За наявності зношення, овальності або пошкодження циліндра може знадобитися інше рішення після дефектування.
• Геометрію: перед складанням порівнюють висоту, форму днища, розташування канавок, отвір пальця та інші посадкові ознаки зі старою деталлю і вимогами двигуна.

Рекомендації зі встановлення

Перед монтажем циліндр очищують і вимірюють у кількох поясах та напрямках. Перевіряють його зношення, овальність, конусність, стан робочої поверхні, монтажний зазор поршня та зазори кілець у замках. Допустимі значення беруть із ремонтної документації конкретного двигуна: номінальний діаметр 61 мм не замінює контролю фактичних сполучень.

Поршень, палець, кільця та поверхню циліндра під час складання змащують чистою моторною оливою. Кільця встановлюють відповідним інструментом, дотримуючись їх призначення, положення та орієнтації замків згідно з настановами для двигуна. Для введення поршня в циліндр застосовують справну оправку. Деталь має проходити без ударів і надмірного зусилля; якщо рух блокується, монтаж потрібно зупинити та перевірити положення кілець й інструмента.

Заміна доцільна за наявності задирів, прогару днища, зношення канавок, пошкодження кілець або незадовільних зазорів. Одночасно оглядають циліндр, шатун, палець і сполучені поверхні. Такий підхід допомагає підібрати поршень за реальним станом двигуна, а не лише за зазначеним об’ємом.