Трос переднього гальма KOMATCU для МТ, ДНІПРО, 1220 мм

Трос переднього гальма KOMATCU для мотоциклів МТ і ДНІПРО

Трос призначений для механічного приводу переднього гальма мотоциклів МТ і ДНІПРО. Він передає зусилля від гальмівного важеля на кермі до виконавчого механізму гальма та підходить для планової заміни зношеної або пошкодженої деталі. Загальна довжина троса становить 1220 мм, тому під час підбору його можна заздалегідь зіставити з приводом, прокладеним на мотоциклі.

Конструкція складається з внутрішнього рухомого троса та гнучкої зовнішньої оболонки чорного кольору. Оболонка дає змогу прокласти привод від керма до переднього гальма передбаченою траєкторією, а внутрішній трос переміщується в ній під час натискання на важіль. На одному кінці передбачений різьбовий регулювальний вузол із гайками для налаштування натягу. Кінцеві частини мають різне виконання та приєднуються до відповідних точок гальмівного важеля і механізму.

Що перевірити під час вибору

Позначення МТ або ДНІПРО вказує на основне застосування деталі, проте перед придбанням потрібно врахувати виконання конкретного мотоцикла та вже встановленого приводу. У техніки після ремонту, переобладнання керма або заміни гальмівного механізму конфігурація може відрізнятися від штатної. Найнадійніший спосіб підбору — зняти розміри зі старого троса та порівняти всі приєднувальні частини.

• Призначення: привод переднього механічного гальма.
• Застосування: мотоцикли сімейств МТ і ДНІПРО.
• Довжина: 1220 мм.
• Регулювання: різьбова частина з гайками для налаштування натягу.
• Кількість: одна штука.

Під час порівняння слід враховувати не лише загальну довжину. Перевірте довжину зовнішньої оболонки, форму й розміри обох наконечників, діаметр різьби регулювальної частини, розташування упорів і доступний діапазон налаштування. Новий трос має приєднуватися до важеля та гальмівного механізму без перероблення кріплень, а його оболонка — займати штатне положення без натягу під час повороту керма.

Заміна та налаштування

Причиною заміни зазвичай стають ускладнений рух внутрішнього троса, пошкодження оболонки, деформація наконечників, заїдання або неможливість правильно відрегулювати привод. Такі ознаки не варто компенсувати надмірним натягуванням: спочатку перевіряють сам трос, важіль, кріплення та виконавчий механізм гальма.

Перед установленням запам’ятайте або зафіксуйте маршрут старої деталі. Новий привод прокладають тією самою траєкторією, уникаючи різких перегинів, затискання оболонки та контакту з рухомими або сильно нагрітими частинами мотоцикла. Під час повного повороту керма в обидва боки трос не повинен натягуватися, зміщувати оболонку з упорів або змінювати положення гальмівного важеля.

Після приєднання виконують налаштування передбаченою різьбовою частиною. Вільний хід важеля та роботу гальма регулюють відповідно до настанов для конкретної моделі. Потім перевіряють плавність переміщення, надійність посадки оболонки в упорах, повернення важеля та відсутність самовільного натягу під час руху керма. До початку поїздки роботу встановленого приводу перевіряють на нерухомому мотоциклі.