Трос спідометра ІЖ із лопаткою SHA

Трос спідометра ІЖ із лопаткою SHA

Гнучкий вал приводу спідометра для мотоциклів ІЖ передає обертання від редуктора переднього колеса на стрілку приладу. Поки трос цілий і змащений, спідометр показує реальну швидкість і правильно накручує пробіг. Щойно оболонка перетерлася, а внутрішня жила скрутилася чи обірвалася, стрілка починає стрибати, зависати на одному значенні, а потім показники зникають узагалі — мотоцикл лишається без контролю швидкості й без лічильника кілометрів.

Будова

Виріб складається з чорної зовнішньої оболонки та рухомої внутрішньої жили, яка вільно обертається всередині. З обох боків стоять металеві наконечники з різьбою: верхній угвинчується в корпус спідометра, нижній фіксується в приводі на передньому колесі. З боку приводу жила має пласкій хвостовик — ту саму «лопатку», що заходить у шліц веденої шестерні редуктора. Це виконання відрізняється від поширеного квадратного хвостовика, тому форму наконечника перевіряють насамперед: квадрат у посадкове місце під лопатку нормально не сяде й прокручуватиметься.

Коли трос міняють

• стрілка смикається, завмирає або падає на нуль просто в русі;
• з боку приладів чути деренчання та характерний шелест на швидкості;
• оболонка потріскалася, потерта об раму або переламана біля наконечника;
• жила крутиться вхолосту — вона обірвана всередині або злизаний хвостовик;
• різьбу наконечника зірвано, і накидна гайка не тримається на приладі чи редукторі.

Як підібрати

Орієнтуються на три речі: форму хвостовика з боку приводу (тут це лопатка), різьбу обох наконечників і довжину в зборі. Старий трос зручно зняти цілком і покласти поруч із новим: довжина оболонки та виліт жили мають збігатися. Закороткий вал натягнеться під час повороту керма й вирве наконечник із посадкового місця, а надто довгий збереться петлею та тертиметься об перо вилки. Заразом варто оглянути гніздо в редукторі й штуцер спідометра — розбита чи зім'ята різьба швидко доконає й новий трос.

Встановлення

Роботу починають знизу: наконечник вставляють у редуктор приводу до упору й стежать, щоб лопатка потрапила у шліц шестерні, а не вперлася в її торець. Далі наживляють і затягують верхню гайку біля приладу, а оболонку прокладають уздовж вилки плавною дугою без різких перегинів і фіксують штатними хомутами, щоб вона не терлася об рухомі деталі. Перед складанням жилу виймають і наносять тонкий шар консистентного мастила, не доводячи його до самого верхнього наконечника, — так привід працює тихіше, а жила менше зношується. Після встановлення колесо прокручують рукою на підставці й переконуються, що стрілка плавно піднімається та повертається назад.

Такий трос має сенс тримати в запасі разом із тросами газу та зчеплення: заміна забирає лічені хвилини, не потребує спецінструменту й одразу повертає мотоциклу робочий спідометр і точний лічильник пробігу.