Трос переднего тормоза KOMATCU для МТ, ДНЕПР, 1220 мм

Трос переднего тормоза KOMATCU для мотоциклов МТ и ДНЕПР

Трос предназначен для механического привода переднего тормоза мотоциклов МТ и ДНЕПР. Он передает усилие от тормозного рычага на руле к исполнительному механизму тормоза и подходит для плановой замены изношенной или поврежденной детали. Общая длина троса составляет 1220 мм, поэтому при подборе можно заранее сопоставить его с проложенным на мотоцикле приводом.

Конструкция состоит из внутреннего подвижного троса и гибкой наружной оболочки черного цвета. Оболочка позволяет проложить привод от руля к переднему тормозу по предусмотренной траектории, а внутренний трос перемещается внутри нее при нажатии на рычаг. На одном конце предусмотрен резьбовой регулировочный узел с гайками, предназначенный для настройки натяжения. Концевые части имеют разное исполнение и подключаются к соответствующим точкам тормозного рычага и механизма.

Что проверить при выборе

Обозначение МТ или ДНЕПР указывает на основное применение детали, однако перед покупкой необходимо учитывать исполнение конкретного мотоцикла и уже установленного привода. У техники после ремонта, переоборудования руля или замены тормозного механизма конфигурация может отличаться от штатной. Наиболее надежный способ подбора — снять размеры со старого троса и сравнить все присоединительные элементы.

• Назначение: привод переднего механического тормоза.
• Применение: мотоциклы семейств МТ и ДНЕПР.
• Длина: 1220 мм.
• Регулировка: резьбовая часть с гайками для настройки натяжения.
• Количество: одна штука.

При сравнении нужно учитывать не только общую длину. Проверьте длину наружной оболочки, форму и размеры обоих наконечников, диаметр резьбы регулировочной части, расположение упоров и доступный диапазон настройки. Новый трос должен подключаться к рычагу и тормозному механизму без переделки креплений, а его оболочка — занимать штатное положение без натяжения при повороте руля.

Замена и настройка

Причиной замены обычно становятся затрудненное перемещение внутреннего троса, повреждение оболочки, деформация наконечников, заедание или невозможность правильно отрегулировать привод. Такие признаки не следует компенсировать чрезмерным натяжением: сначала проверяют сам трос, рычаг, крепления и исполнительный механизм тормоза.

Перед монтажом запомните или зафиксируйте маршрут старой детали. Новый привод прокладывают по той же траектории, избегая резких перегибов, пережатия оболочки и контакта с подвижными либо сильно нагревающимися частями мотоцикла. При полном повороте руля в обе стороны трос не должен натягиваться, смещать оболочку из упоров или менять положение тормозного рычага.

После подключения выполняют регулировку предусмотренной резьбовой частью. Свободный ход рычага и работу тормоза настраивают в соответствии с руководством конкретной модели. Затем проверяют плавность перемещения, надежность посадки оболочки в упорах, возврат рычага и отсутствие самопроизвольного натяжения при движении руля. До начала поездки работу установленного привода проверяют на неподвижном мотоцикле.