Ведена шестерня КПП 35/19 для мотоблока 175N/180N, D 14,5 мм, 81-1 DIGGER

Ведена шестерня КПП 35/19 DIGGER для редуктора 81-1

Здвоєна ведена шестерня призначена для ремонту коробки передач мотоблоків із позначеннями 175N і 180N потужністю 7/9 Hp. Деталь застосовується в редукторі типу 81-1 та бере участь у передаванні обертання між сполученими зубчастими колесами. Два співвісні зубчасті ступені дають одній деталі змогу взаємодіяти з різними шестернями механізму відповідно до будови конкретної КПП.

Конструкція має великий вінець на 35 зубців і малий вінець на 19 зубців. Центральний посадковий отвір має заявлений діаметр 14,5 мм. Обидва вінці утворюють єдину деталь, мають прямі зовнішні зубці та спільну вісь обертання. Таке виконання потрібно враховувати під час підбору: звичайна одинарна шестерня з таким самим діаметром отвору цю позицію не замінює.

Основні параметри

• Призначення: коробка передач мотоблока, редуктор типу 81-1.
• Виконання: здвоєна ведена шестерня з двома зубчастими вінцями.
• Кількість зубців: Z1 — 35, Z2 — 19.
• Діаметр посадкового отвору: 14,5 мм.
• Позначення техніки: 175N і 180N, заявлена потужність 7/9 Hp.
• Бренд позиції: DIGGER.

Як правильно підібрати шестерню

Під час вибору недостатньо орієнтуватися лише на позначення двигуна або потужність мотоблока: на техніці однієї серії можуть використовуватися різні варіанти коробок передач. Спочатку визначте тип установленого редуктора та переконайтеся, що потрібне виконання 81-1. Потім окремо перерахуйте зубці великого й малого вінців — їх має бути 35 і 19. Виміряйте посадковий отвір демонтованої деталі та зіставте результат із розміром 14,5 мм.

Додатково порівняйте загальну висоту шестерні, ширину кожного вінця, взаємне розташування ступенів, діаметр буртика та форму посадкових поверхонь. Ці параметри особливо суттєві, якщо попередня деталь сильно зношена або коробку вже ремонтували. Збіг лише однієї кількості зубців не підтверджує взаємозамінність: обидва вінці повинні правильно входити в зачеплення, а посадка — відповідати валу й сусіднім деталям.

Коли потрібна заміна

Підставою для дефектування є відколи, тріщини та виражене спрацювання зубців, пошкодження крайок, помітний люфт у місці посадки, нерівномірний шум коробки й самовільне вимикання передачі. Перед розбиранням доцільно визначити, на якому режимі виникає сторонній звук: це допомагає перевірити саме ту пару шестерень, яка перебуває під навантаженням. Зношене сполучене колесо може швидко пошкодити нову деталь, тому стан контактних зубців оцінюють разом.

Установлення та перевірка після ремонту

Монтаж виконують після розбирання й очищення КПП. Вал, посадкові поверхні, підшипники, фіксатори та сусідні шестерні перевіряють на спрацювання і пошкодження. Із корпусу видаляють металеві частинки та уламки зубців, адже вони можуть потрапити між новими сполученими поверхнями. Деталь установлюють у положенні, передбаченому будовою редуктора 81-1, без ударного запресовування через зубчасті вінці.

До остаточного складання перевіряють вільне обертання, відсутність заклинювання та правильне зачеплення обох вінців. Осьовий і радіальний люфт мають відповідати вимогам конкретної коробки передач. Для обслуговування використовують мастильний матеріал і порядок заповнення, зазначені виробником техніки. Після складання спочатку контролюють роботу КПП без високого навантаження, звертаючи увагу на перемикання передач, рівномірність обертання та відсутність нового шуму. Точний збіг конфігурації 35/19, отвору 14,5 мм і виконання 81-1 є головною умовою правильного вибору цієї шестерні.