Ведомая шестерня КПП 35/19 для мотоблока 175N/180N, D 14,5 мм, 81-1 DIGGER

Ведомая шестерня КПП 35/19 DIGGER для редуктора 81-1

Сдвоенная ведомая шестерня предназначена для ремонта коробки передач мотоблоков с обозначениями 175N и 180N мощностью 7/9 Hp. Деталь применяется в редукторе типа 81-1 и участвует в передаче вращения между сопряженными зубчатыми колесами. Две соосные зубчатые ступени позволяют одной детали взаимодействовать с разными шестернями механизма в соответствии с устройством конкретной КПП.

Конструкция включает большой венец на 35 зубьев и малый венец на 19 зубьев. Центральное посадочное отверстие имеет заявленный диаметр 14,5 мм. Оба венца выполнены как единая деталь, имеют прямые наружные зубья и общую ось вращения. Такое исполнение необходимо учитывать при подборе: обычная одиночная шестерня с совпадающим диаметром отверстия эту позицию не заменяет.

Основные параметры

• Назначение: коробка передач мотоблока, редуктор типа 81-1.
• Исполнение: сдвоенная ведомая шестерня с двумя зубчатыми венцами.
• Количество зубьев: Z1 — 35, Z2 — 19.
• Диаметр посадочного отверстия: 14,5 мм.
• Обозначения техники: 175N и 180N, заявленная мощность 7/9 Hp.
• Бренд позиции: DIGGER.

Как правильно подобрать шестерню

При выборе недостаточно ориентироваться только на обозначение двигателя или мощность мотоблока: на технике одной серии могут встречаться разные варианты коробок передач. Сначала определите тип установленного редуктора и убедитесь, что требуется исполнение 81-1. Затем отдельно пересчитайте зубья большого и малого венцов — их должно быть 35 и 19. Измерьте посадочное отверстие снятой детали и сопоставьте результат с размером 14,5 мм.

Дополнительно сравните общую высоту шестерни, ширину каждого венца, взаимное расположение ступеней, диаметр бурта и форму посадочных поверхностей. Эти параметры особенно важны, если прежняя деталь сильно изношена либо коробка ранее ремонтировалась. Совпадение только одного числа зубьев не подтверждает взаимозаменяемость: оба венца должны правильно входить в зацепление, а посадка — соответствовать валу и соседним деталям.

Когда требуется замена

Основанием для дефектовки служат сколы, трещины и выраженная выработка на зубьях, повреждение кромок, заметный люфт на посадке, неравномерный шум коробки и самопроизвольное выключение передачи. Перед разборкой полезно определить, на каком режиме появляется посторонний звук: это помогает проверить именно ту пару шестерен, которая находится под нагрузкой. Изношенное сопряженное колесо способно быстро повредить новую деталь, поэтому состояние контактирующих зубьев оценивают вместе.

Установка и контроль после ремонта

Монтаж выполняют после разборки и очистки КПП. Вал, посадочные поверхности, подшипники, фиксаторы и соседние шестерни проверяют на выработку и повреждения. Из корпуса удаляют металлические частицы и обломки зубьев, поскольку они могут попасть между новыми сопряженными поверхностями. Деталь устанавливают в том же положении, которое предусмотрено устройством редуктора 81-1, без ударной запрессовки по зубчатым венцам.

До окончательной сборки проверяют свободное вращение, отсутствие закусывания и правильное зацепление обоих венцов. Осевой и радиальный люфт должны соответствовать требованиям конкретной коробки передач. Для обслуживания применяют смазочный материал и порядок заполнения, указанные производителем техники. После сборки сначала контролируют работу КПП без высокой нагрузки, обращая внимание на переключение передач, равномерность вращения и отсутствие нового шума. Точное совпадение конфигурации 35/19, отверстия 14,5 мм и исполнения 81-1 является главным условием корректного выбора этой шестерни.