Штанги приводу клапанів 4T CG125/150 OHV JI

Штанги приводу клапанів 4T CG125/150 OHV JI

Штанги призначені для газорозподільного механізму чотиритактних двигунів сімейства CG125/150 із верхнім розташуванням клапанів і штанговим приводом OHV. Вони передають зворотно-поступальний рух від нижньої частини механізму газорозподілу до коромисел у головці циліндра. Коромисла далі діють на впускний і випускний клапани, тому стан штанг безпосередньо пов’язаний із правильною роботою клапанного механізму.

Деталь підходить для ремонту двигуна, у якому застосовано саме схему OHV. Позначення CG125 або CG150 саме по собі недостатнє для безпомилкового вибору: у техніці одного класу можуть траплятися різні виконання двигуна та деталі різної довжини. Перед замовленням потрібно перевірити тип головки циліндра, наявність штангового приводу, довжину демонтованих деталей і форму їхніх контактних кінців. Якщо клапани приводяться розподільним валом у головці циліндра, ця позиція для такого мотора не призначена.

Робота штанг у механізмі ГРМ

Під час обертання двигуна кулачковий механізм створює хід, який через штовхачі передається штангам. Кожна штанга рухається вздовж своєї напрямної та натискає на відповідне коромисло. Такий кінематичний зв’язок забезпечує почергове відкривання клапанів у задані фази. Контактні кінці працюють разом із відповідними поверхнями штовхачів і коромисел, тому для нормального руху важливі прямолінійність деталі, відсутність виробітку на кінцях та вільне переміщення в напрямній.

Зношена або зігнута штанга може супроводжуватися стороннім стукотом у верхній частині двигуна, нестабільною роботою клапанного приводу та неможливістю правильно відрегулювати зазори. Під час розбирання варто оглянути обидві штанги, їхні контактні ділянки, чашки коромисел, штовхачі й напрямну пластину. Якщо деталь має вигин, деформацію або помітне зношення кінців, її замінюють, а стан сполучених поверхонь перевіряють до складання.

Що звірити під час вибору

• Тип двигуна: чотиритактний CG125/150 зі штанговим приводом клапанів OHV.
• Геометрія: загальна довжина, діаметр стрижня та прямолінійність мають відповідати демонтованим штангам.
• Контактні кінці: порівняйте їхню форму й розміри з деталями, які раніше працювали зі штовхачами та коромислами.
• Виконання головки: перевірте розташування напрямних каналів і конструкцію опори коромисел.
• Стан сполучених деталей: напрямна не повинна перешкоджати вільному ходу, а контактні поверхні не повинні мати пошкоджень, здатних швидко зіпсувати нові штанги.

Установлення та перевірка після ремонту

Монтаж виконують на розібраному клапанному механізмі за процедурою для конкретного двигуна. Штанги встановлюють без бокового зусилля, точно суміщаючи їхні кінці з посадковими ділянками штовхачів і коромисел. Перед остаточним складанням потрібно переконатися, що кожна деталь зайняла правильне положення та вільно рухається за приводом під час обережного прокручування двигуна вручну. Масляні канали головки й циліндра залишають чистими та відкритими.

Після встановлення регулюють клапанні зазори за значеннями, визначеними виробником конкретного мотора, а потім повторно контролюють посадку та рух механізму. Використовувати універсальне значення зазору лише за позначенням CG125/150 не варто: налаштування можуть залежати від версії двигуна. Ці штанги обирають для планового відновлення OHV-механізму або після виявлення вигину, пошкодження кінців чи зношення раніше встановлених деталей.