Колінвал ІЖ Юпітер (втулка) пара половин із шатунами JING (Уценка2)

Колінвал ІЖ Юпітер у зборі з шатунами

Пара половин колінчастого вала JING для двоциліндрового двотактного двигуна ІЖ Юпітер. Кожна половина складається з двох щік-маховиків із кривошипом між ними та шатуна, вже посадженого на цей кривошип. На Юпітері кожен циліндр має власну половину вала, а в моторі їх з'єднують в один вал, тож продаються вони парою. Верхня головка шатуна — під втулку: поршневий палець працює в ній без голчастого підшипника.

Навіщо потрібен колінвал

Колінвал перетворює рух поршнів на обертання й передає його на моторну передачу та зчеплення, а заразом обертає генератор. Щоки працюють як маховики: згладжують поштовхи між робочими ходами і разом із кривошипною камерою беруть участь у продуванні — у двотактного мотора паливна суміш спершу проходить через картер. Тож від стану вала залежить не лише відсутність стукоту, а й запуск, тяга та рівні холості оберти.

Коли час міняти

• глухий стукіт унизу двигуна, що посилюється разом з обертами;
• радіальний люфт шатуна на шийці кривошипа — у розкритому картері шатун помітно хитається вгору-вниз;
• розбита втулка верхньої головки: поршневий палець бовтається і стукає;
• сліди перегріву, задири й синюваті плями після заклинювання;
• биття вала, через яке швидко починають текти сальники, мотор вібрує й погано тримає холості оберти;
• знос корінних шийок під підшипниками та робочих поверхонь під сальники.

Перепресовувати старий вал варто не завжди: якщо пошкоджені шийки чи щоки, простіше поставити нову пару й зібрати нижню частину мотора наново.

Що звірити зі знятим валом

• тип верхньої головки шатуна — втулка чи голчастий підшипник: від цього залежить, який поршневий палець знадобиться;
• отвір втулки й діаметр пальця поршня: палець має входити без люфту і без натягу;
• довжину шатуна між центрами головок — від неї залежить положення поршня у верхній мертвій точці;
• діаметри корінних шийок під підшипники та сальники;
• кінці вала: посадку ротора генератора й зірочки чи шестерні моторної передачі, різьби та шпонкові пази;
• вузол з'єднання половин — нові мають стикуватися так само, як старі.

Перед складанням розкладіть половини по сторонах, звіряючи кожну з відповідною половиною старого вала: кінці в них різні, і поміняти їх місцями не вийде.

Встановлення

Нові половини відмивають від консерваційного мастила й оглядають: шатун має обертатися на кривошипі вільно, без заїдань і помітного радіального люфту. Потім половини з'єднують, а зібраний вал перевіряють на биття в центрах. Навіть невеликий перекіс дає вібрацію і швидко добиває сальники та корінні підшипники.

Разом із валом варто міняти корінні підшипники й сальники — ставити новий вал на старі немає сенсу. Втулку верхньої головки перед встановленням поршня змащують олією, палець перевіряють на місці. Ущільнення між кривошипними камерами оглядають особливо уважно: якщо воно пропускає, циліндри починають перетягувати суміш один в одного, мотор погано заводиться і працює нерівно. Після складання виставляють запалювання для обох циліндрів.

Чим загрожує помилка в підборі

Шатун з іншою верхньою головкою не дасть поставити поршень із рідним пальцем. Інша довжина шатуна змінить ступінь стиснення, а в гіршому разі поршень почне бити в головку циліндра. Розбіжність шийок обернеться протіканням сальників і втратою компресії в картері, після чого двотактний мотор втрачає тягу й погано запускається. Тому вал звіряють зі знятим за всіма пунктами ще до початку складання двигуна.