Амортизатори МТ, ДНЕПР 350 мм, регульовані, пара JING (mod.B)

Регульовані амортизатори JING (mod.B) для МТ, ДНЕПР постачаються парою. Розмір — 350 мм. Пружини сприймають навантаження та пом’якшують удари на нерівностях, а амортизатори гасять коливання підвіски. Завдяки справному гасінню мотоцикл швидше припиняє розгойдуватися після вибоїни, а колесо краще тримає контакт із дорожнім покриттям.

Будова та налаштування

Кожен амортизатор має зовнішню виту пружину й циліндричний кожух. Чорні частини корпусу поєднані з блискучими сріблястими пружинами та кожухами. На одному кінці розташоване вушко з втулкою, на іншому — вилка з отворами. Така будова потребує перевірки обох місць кріплення: збігу довжини недостатньо, якщо відрізняються ширина втулки або проміжок між щоками вилки.

Регульоване виконання дає змогу змінювати налаштування підвіски. Обидва амортизатори налаштовують узгоджено, дотримуючись інструкції до виробу щодо способу регулювання та допустимих положень. Спроба прибрати стукіт регулюванням не допоможе, якщо його спричиняє зношена втулка, ослаблене кріплення або несправність механізму гасіння коливань.

Ознаки зношення

Амортизатори варто перевірити, коли мотоцикл довго розгойдується після нерівностей, підвіска часто пробивається або з’являється стукіт. Помітна різниця в роботі лівої та правої сторони також є приводом для огляду. Сліди витоку, пошкоджена пружина, деформований корпус чи люфт у втулках допомагають визначити причину несправності. При цьому стукіт у місці кріплення не завжди означає, що втратила працездатність сама амортизувальна частина.

Заміна парою дозволяє не поєднувати новий амортизатор зі значно зношеним. Стан другого потрібно враховувати навіть тоді, коли явне пошкодження є лише на одному. Неоднаковий опір коливанням або різні налаштування заважають обом сторонам підвіски працювати узгоджено.

Як перевірити відповідність

Порівняйте розмір 350 мм зі знятим амортизатором, обравши ті самі точки вимірювання. Окремо звірте відстань між осями кріплень за однакового положення деталей. Виміряйте діаметр отвору та ширину втулки у вушку, внутрішню ширину вилки й розташування отворів у ній. Переконайтеся, що болти відповідають посадковим отворам, а кріплення не потребують розгинання або примусового стягування.

Врахуйте простір навколо пружини та кожуха не лише в нерухомому положенні, а й під час стискання та відбою підвіски. Контакт із сусідніми деталями неприпустимий. Невідповідна довжина змінює положення підвіски та її доступний хід. Завеликі отвори чи неправильна ширина кріплення можуть спричинити люфт, а затиснута втулка — перешкоджати потрібному переміщенню. Випадкові проставки не замінюють правильного підбору.

Порядок заміни

Спочатку мотоцикл надійно фіксують, а підвіску підтримують, щоб розвантажити кріплення. Під час розбирання зберігають порядок розташування втулок, шайб і проставок. Оглядають кронштейни, посадкові отвори та болти; зношені втулки й пошкоджене кріплення замінюють разом з амортизаторами. Деталі встановлюють без перекосу, а порядок складання та момент затягування беруть із керівництва до техніки.

Після складання перевіряють узгодженість регулювань і плавно стискають підвіску. Вона має рухатися без заклинювання, стороннього стукоту та торкання сусідніх деталей. Далі виконують коротку перевірочну поїздку на невеликій швидкості й повторно оглядають місця кріплення. Якщо зберігся люфт або стукіт, причину усувають до подальшої експлуатації.