Шестерінчаста пара Z-20 KRO 900 TTG AMG-2

Шестерінчаста пара Z-20 KRO 900 TTG AMG-2 складається з двох конічних шестерень зі шліцевими посадковими отворами. Конічна зубчаста передача слугує для передавання обертання та крутного моменту між валами, розташованими під кутом один до одного. Шестерні працюють у зачепленні: стан спряжених зубів і правильність встановлення впливають на плавність ходу та зношення передачі.

Конструкція та посадкові розміри

Шліцеві отвори призначені для з'єднання шестерень із відповідними валами. Під час підбору мають значення не лише діаметр отвору, а й кількість і профіль шліців, розміри маточини та положення зубчастого вінця відносно посадки. Конічну пару підбирають за сукупністю параметрів: зовнішньої подібності недостатньо, щоб підтвердити правильне спряження. Позначення Z-20 слід звіряти разом із геометрією знятих деталей.

Коли шестерні редуктора потребують заміни

Зуби конічних шестерень зношуються та сколюються внаслідок ударних навантажень, нестачі мастила або тривалої експлуатації зі зношеними підшипниками валів. Непрямі ознаки несправності передачі — збільшений люфт, сторонній стук під час обертання, ривки та нерівномірний хід. Ці ознаки можуть бути пов'язані й з іншими деталями, тому під час розбирання перевіряють також підшипники, вали та кріплення. Відколи, тріщини й помітне зношення зубів є підставою для заміни пошкоджених деталей. У разі зношення спряжених поверхонь доцільно міняти пару разом: зношена шестерня може прискорити зношення нової спряженої деталі.

Як підібрати пару під свій редуктор

Під час підбору порівнюйте нові шестерні зі знятими: перевіряйте посадкові розміри, загальну висоту, форму маточини, кількість зубів та їхній профіль. Зберігайте відомості про розташування кожної деталі та встановлених шайб. Кількість зубів кожної шестерні має відповідати передбаченій конструкції передачі; сама по собі однакова кількість зубів не визначає правильності зачеплення. Невідповідність посадки може призвести до люфту або неможливості складання, а помилка в геометрії зубчастого вінця — до заклинювання та прискореного зношення.

Встановлення в редуктор

Перед розбиранням зупиняють механізм і унеможливлюють випадковий запуск привода. Корпус очищають від старого мастила та металевих частинок, оглядають посадкові поверхні валів і стан підшипників. Шестерні встановлюють по шліцах без перекосу, зберігаючи передбачене розташування кріплень, втулок і регулювальних шайб. Якщо деталь не сідає на місце, причину з'ясовують до подальшого складання: зусиллям не можна виправити невідповідність шліців. Потім перевіряють осьовий люфт, бічний зазор і контакт зубів за вимогами механізму, який обслуговують. Тип і кількість мастила вибирають за його інструкцією. До запуску перевіряють плавність обертання вручну за відключеного привода; у разі заїдання або незвичного опору встановлення перевіряють повторно.

Переваги

• Шліцеве з'єднання передає крутний момент між валом і шестернею за відповідної посадки та справних спряжених поверхонь.
• Парний комплект дає змогу замінити обидві спряжені шестерні під час ремонту зношеної передачі.

Ресурс конічної пари залежить від стану всієї передачі. Усунення люфту підшипників, правильне регулювання зачеплення та дотримання режиму змащування допомагають уникнути повторного пошкодження нових зубів.