Циліндро-поршнева група (ЦПГ) 4T CB150 Ø63,5 мм

Циліндро-поршнева група 4T CB150 Ø63,5 мм потрібна для ремонту поршневої частини чотиритактного двигуна. Циліндр спрямовує рух поршня, який сприймає тиск газів і через шатун передає зусилля колінчастому валу. Зношення цих деталей та кілець позначається на компресії, витраті оливи й тязі під навантаженням. Позначення 4T вказує на чотиритактне виконання.

Будова та ознаки зношення

До групи належать циліндр і поршень. Зовнішні ребра циліндра збільшують площу відведення тепла. Поршень має канавки для кілець, отвір під палець і виїмки на днищі. На циліндрі є маркування, розбірлива частина якого — «1201 C». Його можна враховувати під час зіставлення деталей, але відповідність перевіряють насамперед за розмірами та посадковими поверхнями.

Погіршення запуску, втрата тяги, синій дим із вихлопу, збільшена витрата оливи або стукіт у поршневій частині — приводи перевірити ЦПГ. За самим симптомом циліндр не бракують: потрібні огляд і вимірювання. Заміну розглядають при задирах, значній овальності циліндра, пошкодженій спідниці поршня чи розбитих канавках кілець. Заміна лише кілець не усуває порушення геометрії зношеного циліндра.

Що порівняти зі знятою деталлю

Почніть із позначення двигуна та розмірів старої поршневої групи. Діаметр Ø63,5 мм є одним із критеріїв. Також мають відповідати висота циліндра між площинами прилягання, діаметр і довжина частини, що заходить у картер. Перевірте відстані між кріпильними отворами, розташування каналів і форму прокладок. Загальна подібність корпусу не замінює цих вимірювань.

Для поршня звіряють діаметр пальця, відстань від його осі до днища, форму виїмок і розміри канавок для кілець. Невідповідна висота поршня змінює зазор до головки, а інша форма днища може спричинити контакт із клапанами. Якщо циліндр не сідає на місце, не можна притягувати його кріпленням із надмірним зусиллям. Неправильно підібрана прокладка здатна перекрити канали. Робочі зазори визначають за вимогами конкретного двигуна.

Підготовка та складання

Причину пошкодження старої поршневої групи усувають до встановлення нової. Якщо залишити перегрівання або нестачу змащення без уваги, задири можуть з'явитися знову. Після демонтажу прибирають залишки прокладок із площин прилягання, не допускаючи потрапляння бруду в картер. Оглядають палець, верхню головку шатуна та поверхню головки циліндра, яка прилягає до прокладки.

Для складання використовують нові прокладки потрібної товщини й форми. Перевіряють зазори в замках кілець і посадку кілець у поршневих канавках. Враховують їхнє маркування, дотримуються належного розташування замків та орієнтації поршня за інструкцією двигуна. Поверхні тертя змащують моторною оливою. Циліндр надягають поступово, обережно стискаючи кільця: удар або перекіс може їх зламати. Стопорні кільця пальця мають повністю зайняти свої канавки.

Кріплення затягують у визначеному порядку з потрібним моментом. Далі перевіряють фази газорозподілу та вручну прокручують двигун, контролюючи відсутність заклинювання. Після першого запуску перевіряють герметичність з'єднань і відсутність сторонніх звуків. Режим припрацювання обирають за рекомендаціями виробника двигуна, щоб не перевантажувати нову поршневу групу.