Циліндро-поршнева група (ЦПГ) 4T ZS 200 (167FMM) Ø67 мм, палець 16 мм, h-106 ST

Циліндро-поршнева група 4T ZS 200 (167FMM) призначена для чотиритактного двигуна 167FMM із діаметром циліндра 67 мм. Її ставлять, коли мотор втратив компресію, почав витрачати мастило або пережив задир. Не треба шукати поршень, кільця й циліндр окремо: у наборі вони вже підігнані один до одного за розмірами.

Склад набору

• циліндр із ребрами повітряного охолодження та гільзою;
• поршень;
• поршневий палець;
• два стопорні кільця пальця;
• комплект поршневих кілець: компресійні та мастилознімне з хвилястим розширювачем;
• прокладка головки циліндра та прокладка основи циліндра;
• два мастилознімні ковпачки клапанів.

Що означають розміри в назві

• 4T — набір для чотиритактного двигуна.
• Ø67 — діаметр циліндра 67 мм, під нього зроблено поршень і кільця. В індексі 167FMM цифри 67 позначають той самий діаметр.
• p-16 — діаметр поршневого пальця 16 мм. Він має збігатися з отвором у верхній голівці шатуна.
• h-106 — висота 106 мм. Її звіряють зі знятим циліндром, вимірюючи від привалкової площини картера до площини головки.

Коли час міняти ЦПГ

Циліндр і поршень зношуються поступово. Найчастіше про це свідчать:

• низька компресія та важкий запуск, особливо на холодну;
• сизий дим із вихлопу й помітна витрата мастила між замінами;
• мастильний нагар на свічці;
• втрата тяги та млявий розгін;
• стукіт поршня на прогрітому моторі;
• викид мастила й газів через сапун картера;
• задири, подряпини та сліди перегріву на дзеркалі циліндра.

Як підібрати

Зніміть старий циліндр і порівняйте його з новим: діаметр, висоту, розташування отворів під шпильки, форму тунелю ланцюга ГРМ і мастильних каналів. Палець перевірте по шатуну: він має заходити без люфту й без натягу. Якщо висота інша, зміниться ступінь стиснення та натяг ланцюга ГРМ. З іншим діаметром пальця поршень просто не стане на шатун.

Встановлення

Очистьте площини картера й головки від старих прокладок, перевірте люфт шатуна та стан ланцюга ГРМ із натягувачем. Кільця ставлять маркуванням догори, а замки розводять по колу, щоб вони не стояли один над одним. Мітку на днищі поршня орієнтують за стрілкою, зазвичай до випуску. Стопорні кільця мають повністю сісти в канавки. Перед складанням змастіть поршень і дзеркало циліндра моторним мастилом. Гайки шпильок затягують навхрест у кілька підходів. Ковпачки клапанів із набору варто замінити одразу, поки головку знято. Перші сотні кілометрів дайте мотору припрацюватися без високих обертів і тривалої роботи під повним навантаженням.