Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) 4T ZS 200 (167FMM) Ø67 мм, палец 16 мм, h-106 ST

Цилиндро-поршневая группа 4T ZS 200 (167FMM) предназначена для четырёхтактного двигателя 167FMM с диаметром цилиндра 67 мм. Её ставят, когда мотор потерял компрессию, начал расходовать масло или пережил задир. Вместо того чтобы подбирать поршень, кольца и цилиндр по отдельности, вы получаете набор деталей, уже подогнанных друг к другу по размерам.

Состав набора

• цилиндр с рёбрами воздушного охлаждения и гильзой;
• поршень;
• поршневой палец;
• два стопорных кольца пальца;
• комплект поршневых колец: компрессионные и маслосъёмное с волнистым расширителем;
• прокладка головки цилиндра и прокладка основания цилиндра;
• два маслосъёмных колпачка клапанов.

Что означают размеры в названии

• 4T — набор для четырёхтактного двигателя.
• Ø67 — диаметр цилиндра 67 мм, под него сделаны поршень и кольца. В индексе 167FMM цифры 67 обозначают тот же диаметр.
• p-16 — диаметр поршневого пальца 16 мм. Он должен совпадать с отверстием в верхней головке шатуна.
• h-106 — высота 106 мм. Её сверяют со снятым цилиндром, замеряя его от привалочной плоскости картера до плоскости головки.

Когда пора менять ЦПГ

Износ цилиндра и поршня нарастает постепенно. Чаще всего о нём говорят:

• низкая компрессия и тяжёлый пуск, особенно на холодную;
• сизый дым из выхлопа и заметный расход масла между заменами;
• масляный нагар на свече;
• потеря тяги и вялый разгон;
• стук поршня на прогретом моторе;
• выброс масла и газов через сапун картера;
• задиры, царапины и следы перегрева на зеркале цилиндра.

Как подобрать

Снимите старый цилиндр и сравните его с новым: диаметр, высоту, расположение отверстий под шпильки, форму туннеля цепи ГРМ и масляных каналов. Палец проверьте по шатуну: он должен входить без люфта и без натяга. Если высота отличается, изменится степень сжатия и натяжение цепи ГРМ. При другом диаметре пальца поршень просто не встанет на шатун.

Установка

Очистите плоскости картера и головки от старых прокладок, проверьте люфт шатуна и состояние цепи ГРМ с натяжителем. Кольца ставят маркировкой вверх, а замки разводят по окружности, чтобы они не стояли друг над другом. Метку на днище поршня ориентируют по стрелке, обычно к выпуску. Стопорные кольца должны полностью сесть в канавки. Перед сборкой смажьте поршень и зеркало цилиндра моторным маслом. Гайки шпилек затягивают крест-накрест в несколько подходов. Колпачки клапанов из набора стоит заменить сразу, пока головка снята. Первые сотни километров дайте мотору приработаться без высоких оборотов и долгой работы под полной нагрузкой.