Штовхачі клапанів ГРМ (пара) для мотоблока 190N/195N (12/15 к.с.)

Штовхачі клапанів ГРМ (пара) для двигуна 190N/195N

Комплект із двох сталевих штовхачів газорозподільного механізму для одноциліндрових дизельних двигунів 190N та 195N потужністю 12 і 15 к.с., які встановлюють на важкі мотоблоки та мототрактори. У парі йдуть деталі на впускний і випускний клапан, тому під час перебирання головки чи ремонту приводу клапанів не доведеться докуповувати другу позицію окремо й поєднувати деталі різного ступеня зносу.

Що деталь робить у двигуні

Штовхач стоїть у напрямному отворі картера між кулачком розподільного вала та штангою. Кулачок піднімає штовхач, той передає рух штанзі, штанга — коромислу, а коромисло відкриває клапан. Від стану торцевої тарілки прямо залежить фактичний підйом клапана, а разом із ним наповнення циліндра, легкість холодного пуску дизеля та рівна робота на малих обертах. Зношений торець забирає частину ходу кулачка, і мотор втрачає тягу навіть тоді, коли теплові зазори виставлені правильно.

Конструкція

Кожен штовхач має циліндричне порожнисте стебло та потовщену тарілчасту головку, що працює по кулачку розподвала. Поверхня тарілки загартована й відшліфована, стебло оброблене під ковзну посадку в отворі картера, а внутрішня порожнина полегшує рухому частину приводу клапанів.

• Порожнисте стебло зменшує інерцію приводу: кулачок, штанга та коромисло менше навантажені на підвищених обертах, а клапан точніше відпрацьовує профіль кулачка.
• Загартована тарілка протистоїть точковому зносу та викришуванню в парі з кулачком, тож підйом клапана довше лишається незмінним.
• Шліфований циліндр ковзає в отворі картера без перекосу — зникає характерний стукіт приводу клапанів і нерівномірне вироблення з одного боку стебла.
• Два штовхачі в комплекті дають змогу оновити впуск і випуск одночасно, тому після ремонту зазори тримаються однаково стабільно на обох клапанах.

Коли штовхачі змінюють

Заміна потрібна тоді, коли привід клапанів починає шуміти й збиватися з регулювання. Типові ознаки:

• металевий стукіт у зоні клапанної кришки, який повертається невдовзі після регулювання зазорів;
• зазори доводиться підтягувати помітно частіше, ніж передбачає регламент обслуговування;
• на торці штовхача помітне вироблення «чашкою», сколи, задири або сліди перегріву;
• стебло заїдає в отворі картера або, навпаки, має відчутний люфт;
• двигун працював на забрудненій оливі чи з низьким її рівнем, а розподвал уже показав знос кулачків.

Штовхачі правильно міняти парою й одночасно перевіряти штанги, коромисла та кулачки розподвала. Якщо одна деталь приводу зношена, нова поруч зі старою швидко отримає таке саме вироблення, і ремонт доведеться повторювати.

Добір і встановлення

Орієнтуйтеся на родину двигуна: позиція розрахована на 190N та 195N у виконанні 12 і 15 к.с. Перед покупкою зніміть старий штовхач і порівняйте діаметр стебла, загальну довжину та діаметр тарілки — у сусідніх серій дизелів для мотоблоків геометрія відрізняється, і деталь іншого розміру або не стане в отвір картера, або змінить робочий хід клапана. Під час складання промийте отвори картера, змастіть стебла чистою моторною оливою та встановіть штовхачі до постановки розподвала, щоб тарілки лягли на кулачки без перекосу. Кожен штовхач має ходити від руки вільно, без закусування та помітного бокового хитання.

Після складання виставте теплові зазори клапанів на холодному двигуні за регламентом для вашого мотоблока й перевірте їх ще раз після перших годин роботи: нові деталі припрацюються, і зазор може трохи змінитися. Комплект зручно тримати в ремонтному запасі разом із прокладками головки та сальниками — під час сезонної роботи з плугом, фрезою чи причепом привід клапанів навантажений постійно, і перебирання найчастіше роблять саме в зв'язці цих деталей.