Толкатели клапанов ГРМ (пара) для мотоблока 190N/195N (12/15 л.с.)

Толкатели клапанов ГРМ (пара) для двигателя 190N/195N

Комплект из двух стальных толкателей газораспределительного механизма для одноцилиндровых дизельных двигателей 190N и 195N мощностью 12 и 15 л.с., которые ставят на тяжелые мотоблоки и мототракторы. В паре идут детали на впускной и выпускной клапан, поэтому при переборке головки или ремонте привода клапанов не нужно докупать вторую позицию отдельно и подгонять между собой детали разной степени износа.

Что деталь делает в двигателе

Толкатель стоит в направляющем отверстии картера между кулачком распределительного вала и штангой. Кулачок поднимает толкатель, тот передает движение штанге, штанга — коромыслу, а коромысло открывает клапан. От состояния торцевой тарелки напрямую зависит фактический подъем клапана, а вместе с ним наполнение цилиндра, легкость холодного запуска дизеля и ровная работа на малых оборотах. Изношенный торец забирает себе часть хода кулачка, и мотор теряет тягу даже тогда, когда тепловые зазоры выставлены правильно.

Конструкция

Каждый толкатель имеет цилиндрический полый стержень и утолщенную тарельчатую головку, которая работает по кулачку распредвала. Поверхность тарелки закалена и отшлифована, стержень обработан под скользящую посадку в отверстии картера, а внутренняя полость облегчает подвижную часть привода клапанов.

• Полый стержень снижает инерцию привода: кулачок, штанга и коромысло меньше нагружаются на повышенных оборотах, а клапан точнее отслеживает профиль кулачка.
• Закаленная тарелка сопротивляется точечному износу и выкрашиванию в паре с кулачком, поэтому подъем клапана дольше остается прежним.
• Шлифованный цилиндр скользит в отверстии картера без перекоса — уходит характерный стук привода клапанов и неравномерный износ по одной стороне стержня.
• Два толкателя в комплекте позволяют обновить впуск и выпуск одновременно, так что зазоры после ремонта держатся одинаково стабильно на обоих клапанах.

Когда толкатели меняют

Замена нужна, когда привод клапанов начинает шуметь и уходить с регулировки. Типичные признаки:

• металлический стук в районе клапанной крышки, который возвращается вскоре после регулировки зазоров;
• зазоры приходится подтягивать заметно чаще, чем предписывает регламент обслуживания;
• на торце толкателя видна выработка «чашкой», сколы, задиры или следы перегрева;
• стержень заедает в отверстии картера либо, наоборот, имеет ощутимый люфт;
• двигатель работал на загрязненном масле или с низким уровнем масла и распредвал уже показал износ кулачков.

Менять толкатели правильно парой и одновременно проверять штанги, коромысла и кулачки распредвала. Если один элемент привода изношен, новая деталь рядом со старой быстро получит такую же выработку, и ремонт придется повторять.

Подбор и установка

Ориентируйтесь на семейство двигателя: позиция рассчитана на 190N и 195N в исполнении 12 и 15 л.с. Перед покупкой снимите старый толкатель и сравните диаметр стержня, общую длину и диаметр тарелки — у соседних серий дизелей для мотоблоков геометрия отличается, и деталь другого размера либо не встанет в отверстие картера, либо изменит рабочий ход клапана. При сборке промойте отверстия картера, смажьте стержни чистым моторным маслом и установите толкатели до постановки распредвала, чтобы тарелки легли на кулачки без перекоса. Каждый толкатель должен ходить от руки свободно, без закусывания и заметного бокового качания.

После сборки выставьте тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе по регламенту для вашего мотоблока и проверьте их еще раз после первых часов работы: новые детали приработаются, и зазор может немного измениться. Комплект удобно держать в ремонтном запасе вместе с прокладками головки и сальниками — при сезонной работе с плугом, фрезой или прицепом привод клапанов нагружен постоянно, и переборку чаще всего делают именно в связке этих деталей.