Циліндр 4T CB300 CBS Ø74,0 мм з водяним охолодженням (ZS174MN-5)

Циліндр 4T Ø74,0 мм для двигуна CB300 CBS з водяним охолодженням (ZS174MN-5)

Базова деталь циліндро-поршневої групи одноциліндрових чотиритактних моторів родини ZS174MN об'ємом близько 300 см³ — рідинних, з верхнім розподільним валом і чотирма клапанами, які встановлюють на дорожні та ендуро-мотоцикли класу CBS300 і NB300. Номінальний діаметр дзеркала — 74,0 мм, тобто стандартний розмір під поршень Ø74,0 мм без ремонтного припуску.

Конструкція

Корпус відлитий з алюмінієвого сплаву, всередину запресована чавунна гільза: саме вона утворює робоче дзеркало, яким ходить поршень із кільцями. Чавун тримає навантаження і зберігає геометрію дзеркала за високих температур, а алюмінієва обойма швидко відводить тепло далі в сорочку охолодження. Між зовнішніми стінками та гільзою проходять канали під антифриз, а збоку виведений металевий патрубок під шланг системи охолодження — тепло знімається просто від зони згоряння, тому мотор рівніше тримає температуру на затяжних підйомах, у щільному міському русі та під час тривалої їзди на високих обертах.

З одного боку корпусу виконаний наскрізний тунель ланцюга ГРМ із посадковими місцями під напрямну, по кутах — отвори під шпильки, якими головка та циліндр стягуються до картера. Верхня й нижня привалкові площини оброблені під прокладки головки та картера, тож за акуратного складання деталь стає на місце без доопрацювань.

Переваги

• Чавунна гільза в алюмінієвому корпусі — дзеркало довше тримає розмір і менше боїться перегріву, ресурс поршневої не з'їдається за один сезон.
• Сорочка рідинного охолодження по всьому периметру гільзи — температура стабільніша під навантаженням, менший ризик задирів під час їзди в заторах і на бездоріжжі.
• Стандартний розмір дзеркала 74,0 мм — деталь працює в парі зі звичайним поршнем номіналу, без розточування та підгонки.

Як підібрати та що звірити

Перед покупкою зніміть старий циліндр і перевірте кілька речей:

• діаметр дзеркала — деталь розрахована суворо на поршень Ø74,0 мм; якщо мотор уже розточували в ремонтний розмір, номінальний циліндр у пару до старого поршня не підійде;
• тип охолодження — циліндр лише для рідинних моторів, у повітряних версій корпус ребристий і без патрубка;
• розташування та діаметр патрубка охолодження, щоб штатний шланг ліг без натягу;
• тунель ланцюга ГРМ і посадку напрямної;
• висоту корпусу та малюнок шпилькових отворів за старою деталлю.

Коли міняють циліндр

Привід для заміни — задири та поздовжні риски на дзеркалі, вироблення «сходинкою» біля верхньої мертвої точки, еліпс після перегріву або роботи на збідненій суміші, сліди від обірваного кільця чи від пальця, що вийшов зі стопора. Такі дефекти дають падіння компресії, синій дим, підвищену витрату оливи та важкий запуск на холодну; хонінгуванням їх уже не виправити. Часто циліндр міняють і після серйозного перегріву через пробиту прокладку головки або втрату антифризу.

Міняють деталь комплектом: новий поршень номіналу 74,0 мм, кільця, палець зі стопорами, прокладки головки та основи. Перед складанням дзеркало промивають від консерваційного мастила, кільця розводять замками в різні боки, поршень і стінки змащують моторною оливою, а шпильки затягують хрест-навхрест у кілька проходів. Систему охолодження після складання прокачують, щоб у сорочці не лишилося повітряної пробки.