Цилиндр 4T CB300 CBS Ø74,0 мм с водяным охлаждением (ZS174MN-5)

Цилиндр 4T Ø74,0 мм для двигателя CB300 CBS с водяным охлаждением (ZS174MN-5)

Базовая деталь цилиндро-поршневой группы одноцилиндровых четырёхтактных моторов семейства ZS174MN объёмом около 300 см³ — жидкостных, с верхним распредвалом и четырьмя клапанами, которые устанавливают на дорожные и эндуро-мотоциклы класса CBS300 и NB300. Номинальный диаметр зеркала — 74,0 мм, то есть стандартный размер под поршень Ø74,0 мм без ремонтного припуска.

Конструкция

Корпус отлит из алюминиевого сплава, внутрь запрессована чугунная гильза: именно она образует рабочее зеркало, по которому ходит поршень с кольцами. Чугун держит нагрузку и сохраняет геометрию зеркала при высоких температурах, а алюминиевая обойма быстро отводит тепло дальше в рубашку охлаждения. Между наружными стенками и гильзой проходят каналы под антифриз, а сбоку выведен металлический патрубок под шланг системы охлаждения — тепло снимается прямо от зоны сгорания, поэтому мотор ровнее держит температуру на затяжных подъёмах, в плотном городском трафике и при длительной езде на высоких оборотах.

С одной стороны корпуса выполнен сквозной тоннель цепи ГРМ с посадочными местами под направляющую, по углам — отверстия под шпильки, которыми головка и цилиндр стягиваются к картеру. Верхняя и нижняя привалочные плоскости обработаны под прокладки головки и картера, так что при аккуратной сборке узел садится на место без доработок.

Преимущества

• Чугунная гильза в алюминиевом корпусе — зеркало дольше держит размер и меньше боится перегрева, ресурс поршневой не съедается за один сезон.
• Рубашка жидкостного охлаждения по всему периметру гильзы — температура стабильнее под нагрузкой, ниже риск задиров при езде в пробках и на бездорожье.
• Стандартный размер зеркала 74,0 мм — деталь работает в паре с обычным поршнем номинала, без расточки и подгонки.

Как подобрать и что сверить

Перед покупкой снимите старый цилиндр и проверьте несколько вещей:

• диаметр зеркала — деталь рассчитана строго на поршень Ø74,0 мм; если мотор уже растачивали в ремонтный размер, номинальный цилиндр в пару к старому поршню не подойдёт;
• тип охлаждения — цилиндр только для жидкостных моторов, у воздушных версий корпус оребрённый и без патрубка;
• расположение и диаметр патрубка охлаждения, чтобы штатный шланг лёг без натяга;
• тоннель цепи ГРМ и посадку направляющей;
• высоту корпуса и рисунок шпилечных отверстий по старой детали.

Когда меняют цилиндр

Повод для замены — задиры и продольные риски на зеркале, выработка «ступенькой» у верхней мёртвой точки, эллипс после перегрева или работы на обеднённой смеси, следы от оборванного кольца либо от вышедшего из стопора пальца. Такие дефекты дают падение компрессии, синий дым, повышенный расход масла и тяжёлый запуск на холодную; хонингованием их уже не исправить. Часто цилиндр меняют и после серьёзного перегрева из-за пробитой прокладки головки или потери антифриза.

Меняют деталь комплектом: новый поршень номинала 74,0 мм, кольца, палец со стопорами, прокладки головки и основания. Перед сборкой зеркало промывают от консервационной смазки, кольца разводят замками в разные стороны, поршень и стенки смазывают моторным маслом, а шпильки затягивают крест-накрест в несколько проходов. Систему охлаждения после сборки прокачивают, чтобы в рубашке не осталось воздушной пробки.