Масляный насос 4T CG125/150 KOMATCU (mod.A)

Масляный насос 4T CG125/150 KOMATCU (mod.A) предназначен для системы смазки четырёхтактного двигателя. Он обеспечивает циркуляцию масла, подавая его к трущимся деталям через масляные каналы. От исправности насоса зависит поступление смазки: при недостаточной подаче ускоряется износ, растёт нагрев и возможны повреждения поверхностей трения. Насос меняют при подтверждённом износе или механическом повреждении.

Конструкция и работа

Насос имеет компактный корпус с крепёжными ушками, отверстиями для прохода масла и зубчатым приводом. При установке должны совпасть не только точки крепления, но и расположение каналов на сопрягаемой поверхности. Шестерня передаёт вращение от двигателя к механизму насоса, поэтому состояние зубьев и правильность зацепления напрямую влияют на подачу масла.

Поводом для проверки служат повреждённые зубья привода, заедание при вращении, заметный люфт, трещины корпуса или выраженные следы износа внутри насоса. Посторонний шум и ухудшение смазки могут сопровождать неисправность, однако сами по себе ещё не указывают на необходимость замены именно этой детали. Недостаток масла и засорение каналов также нарушают работу системы; причину нужно установить до установки нового насоса.

Что сверить при подборе

Сопоставьте снятый насос с заменой по форме корпуса, числу и расположению крепёжных отверстий, положению масляных каналов и посадочным поверхностям. Отдельно проверьте приводную шестерню: количество и профиль зубьев, диаметр, ширину и её положение относительно корпуса. Эти параметры должны соответствовать штатной детали, иначе насос может закрепиться на месте, но не получить правильного привода.

Проверьте также высоту корпуса и выступающих частей, чтобы после сборки они не упирались в соседние детали или крышку двигателя. Сохраняйте обозначение mod.A при сопоставлении наименований, но основой подбора делайте конструкцию снятого насоса. Совпадения общей формы недостаточно: смещённое масляное отверстие или другая геометрия шестерни нарушают работу системы смазки.

Особенности замены

Работу выполняют на остывшем двигателе, подготовив доступ к насосу по руководству конкретного двигателя. Перед снятием очищают зону разборки и запоминают положение крепежа, уплотнений и сопряжённых деталей. После демонтажа осматривают ответную шестерню, посадочную поверхность и доступные входные и выходные масляные отверстия. Обломки зубьев и другие частицы износа необходимо удалить, чтобы они не повредили новый насос.

Повреждённые уплотнения соединения заменяют. Перед сборкой трущиеся части насоса смазывают подходящим моторным маслом и проверяют свободное вращение привода. Каналы должны оставаться открытыми: избыток герметика на стыке может перекрыть проход масла. Крепёж затягивают в порядке и с моментом, указанными в руководстве двигателя, без перекоса корпуса.

После сборки восстанавливают уровень масла и проверяют герметичность соединений и подачу масла предусмотренным для двигателя способом. При отсутствии подачи или появлении необычного шума двигатель останавливают. Продолжать работу в расчёте на приработку насоса нельзя: ошибка установки или подбора может привести к масляному голоданию и повреждению двигателя.