Трос газу Zongshen, Lifan 200/250 (Зубр), 1060 мм

Трос газу Zongshen, Lifan 200/250 (Зубр, 1060 мм)

Чіткість реакції двигуна на ручку газу в дорожніх і вантажних мотоциклах із китайськими моторами 200–250 см³ тримається на одному тросі. Ця позиція завдовжки 1060 мм призначена для техніки Zongshen і Lifan у кубатурі 200 та 250, зокрема для вантажних мотоциклів родини Зубр, де привід дроселя постійно працює в пилюці й під вібрацією, а тому зношується швидше, ніж на легких дорожніх моделях.

Будова та призначення

Основа — сталева жила в суцільній чорній оболонці по всій робочій довжині. З боку карбюратора встановлено металевий наконечник із вигином близько 90 градусів: він підводить трос до важеля дроселя під потрібним кутом і не дає оболонці заламуватися на переході. Там само розміщено різьбовий регулятор із контргайкою для вибирання вільного ходу. Протилежний кінець короткий і прямий, він розрахований на посадку в корпус ручки газу. Обидва кінці жили закінчуються циліндричними бочонками, що фіксуються у штатних гніздах барабана ручки та сектора дроселя.

Як підібрати заміну

Головний параметр — загальна довжина 1060 мм, тому старий трос варто зняти й виміряти повністю: від бочонка до бочонка, а окремо — довжину оболонки. Далі порівнюють форму наконечників: вигнутий з боку карбюратора і прямий з боку керма, тип бочонків та різьбу регулятора. Закороткий трос не дасть повністю відкрити заслінку й підтягуватиме газ під час повороту керма, а задовгий збереться петлею і чіплятиметься за раму чи бак. На мотоциклах Zongshen і Lifan однакової кубатури трапляються різні виконання кермового вузла та карбюратора, тож звірка зі знятою деталлю надійніша за підбір лише за назвою моделі.

Переваги:

• Різьбовий регулятор із контргайкою — вільний хід ручки виставляється просто на мотоциклі, без демонтажу троса та розбирання керування.
• Вигнутий металевий наконечник — трос заходить до дроселя під правильним кутом, оболонка не перегинається, а жила не підклинює.
• Суцільна оболонка по всій довжині — жила захищена від пилу, вологи й бруду, що важливо для техніки, яка їздить польовими дорогами.
• Стандартні циліндричні бочонки на обох кінцях — трос стає у штатні гнізда без переробки барабана ручки та важеля дроселя.

Встановлення та регулювання

Заміна не потребує спецінструменту: знімають кришку корпусу ручки газу, виймають бочонок із барабана, від'єднують нижній кінець від важеля дроселя й витягують старий трос з-під джгута проводки. Новий прокладають тим самим маршрутом — плавними радіусами, без різких петель і без натягу при повністю вивернутому кермі. Після складання регулятором виставляють вільний хід ручки, затягують контргайку й перевіряють, що заслінка відкривається повністю та впевнено повертається у вихідне положення при відпущеній ручці, зокрема під час повороту керма в обидва боки. Змащення жили перед монтажем подовжує ресурс і робить хід ручки м'якшим.

Міняти трос варто тоді, коли ручка газу стала тугою або підклинює, з'явився завеликий вільний хід, оберти спадають із затримкою, а також за перших обірваних дротинок жили чи потертої й тріснутої оболонки. Такі ознаки означають, що деталь близька до обриву, а обрив у дорозі залишає мотоцикл без керування тягою. Запасний трос на 1060 мм зручно тримати разом із витратними позиціями для Zongshen, Lifan і Зубр 200/250 — тоді ремонт займає півгодини й не зриває поїздку.