Двигун дизельний 186F 9 к.с. зі шліцьовим валом 25 мм для мотоблока

Дизельний двигун 186F на 9 к.с. зі шліцьовим валом 25 мм

Одноциліндровий чотиритактний дизель повітряного охолодження з безпосереднім упорскуванням палива — робоча основа для мотоблоків і мототракторів середнього класу. Робочий об'єм 406 см³ і потужність 9 к.с. дають рівну тягу на низьких обертах, а саме це потрібно під час оранки, культивації та роботи з навісним обладнанням на важкому ґрунті. Дизельний цикл витрачає помітно менше пального, ніж бензиновий мотор схожої потужності, тож агрегат виправдовує себе на довгих польових змінах і за регулярного сезонного навантаження.

Конструкція та особливості

Циліндр діаметром 86 мм із ходом поршня 70 мм розрахований на номінальні 3600 об/хв. Примусове повітряне охолодження через кожух маховика позбавляє радіатора й охолодної рідини: менше вузлів, за якими треба стежити, і спокійна робота в пилюці та спеку. Змащування подається під тиском від масляного насоса, об'єм оливи в картері — 1,65 л. Повітряний фільтр масляного типу затримує дрібний польовий пил значно краще за сухий паперовий елемент, і це прямо продовжує ресурс циліндро-поршневої групи на фрезеруванні та оранці. Паливний бак на 5,5 л дозволяє відпрацювати кілька годин без дозаправлення. Пуск — ручний зворотний стартер із важелем декомпресії, завдяки якому маховик розкручується без надмірного зусилля навіть у холодну погоду.

Як підібрати під свою техніку

Вихід вала — шліцьовий, діаметром 25 мм, із внутрішньою різьбою M8 під фіксувальний болт. Це головний параметр підбору: шліцьовий хвостовик стикується зі шківом або муфтою напряму, без шпонкового паза, тому варіант «під шпонку» чи «під конус» на це посадкове місце не стане. Перед замовленням зніміть шків зі старого мотора й звірте три речі: тип хвостовика, діаметр 25 мм і довжину робочої частини вала. Додатково перевірте посадкові отвори в лапах рами мотоблока та висоту осі вала відносно площини кріплення — 186F монтується на майданчики типорозміру 178F/186F.

Коли міняють двигун цілком

Мотор у зборі беруть, коли поелементний ремонт перестає бути вигідним: задири на гільзі разом із виробітком колінвала, стук у шатунній парі, тріщина картера або повністю зношена паливна апаратура. У такій ситуації заміна одним вузлом повертає техніку в роботу за один вечір, без розточування, підгонки ремонтних розмірів і пошуку окремих позицій. Друга поширена причина — переведення мотоблока з бензинового мотора на дизельний заради економії пального, за умови збігу посадкових місць і типу хвостовика вала.

Переваги

• Безпосереднє упорскування та дизельний цикл — низька витрата пального на багатогодинних змінах і менші витрати за сезон.
• Примусове повітряне охолодження — не потрібні радіатор і охолодна рідина, обслуговування зводиться до чищення кожуха та ребер.
• Повітряний фільтр масляного типу — утримує дрібний пил на оранці, що зберігає ресурс циліндра та поршневих кілець.
• Змащування масляним насосом під тиском — стабільний тиск у парах тертя під час тривалої роботи з навантаженням.
• Важіль декомпресії — помітно знижує зусилля на ручному пуску, зокрема за низьких температур.
• Бак на 5,5 л — тривала робота в полі без перерв на дозаправлення.

Характеристики

• Тип: одноциліндровий чотиритактний дизель
• Охолодження: примусове повітряне
• Робочий об'єм: 406 см³
• Діаметр циліндра та хід поршня: 86 × 70 мм
• Потужність: 9 к.с.
• Номінальні оберти: 3600 об/хв
• Вал: горизонтальний, шліцьовий, діаметр 25 мм, внутрішня різьба M8
• Паливний бак: 5,5 л
• Об'єм оливи в картері: 1,65 л
• Запуск: ручний зворотний стартер

Після встановлення дайте мотору обкатку на зниженому навантаженні й замініть оливу після її завершення — це найпростіший спосіб вийти на повний ресурс. Далі тримайте звичайний дизельний регламент: чисте паливо без води та відстою, періодична перевірка теплових зазорів клапанів, промивання масляної ванни повітряного фільтра після запилених робіт і перехід на зимове дизпаливо з настанням холодів. За такого догляду 186F рівно тягне мотоблок, мотокультиватор чи саморобну мототехніку сезон за сезоном.