Болт регулювання зазору клапана 4L22BT тип 2

Болт регулювання зазору клапана 4L22BT тип 2

Регулювальний болт входить у клапанний механізм чотирициліндрового дизеля 4L22BT і задає тепловий зазор між коромислом та стрижнем клапана. Саме він визначає, чи відкриється клапан на повну висоту та чи щільно сяде в сідло на такті стиснення, тому справна регулювальна пара — це рівні холості оберти, впевнений запуск і правильний тепловий режим головки циліндрів.

Для якої техніки

4L22BT — чотиритактний чотирициліндровий дизель з рідинним охолодженням, робочим об’ємом близько 2,3 літра та потужністю приблизно 35–40 к. с. Такі мотори встановлюють на китайські мінітрактори й мототрактори середнього класу — машини на кшталт Кентавр, Булат 354, Фотон 354, ТАТА та споріднені за конструкцією агрегати, а також використовують як силові установки важкої мотоблочної техніки. У каталогах запчастин регулювальний болт цього типорозміру йде спільною позицією з дизелями серій KM385BT і DL190-12, тож одна деталь підходить одразу до кількох поширених моторів цього сімейства.

Конструкція деталі

Болт сталевий, із темним захисним покриттям, яке краще витримує масляне середовище під клапанною кришкою. Різьбовий стрижень вкручується в коромисло, знизу виконано сферичний наконечник, що спирається на торець клапана, зверху — шліц під викрутку. На різьбу нагвинчено шестигранну контргайку.

• Сферична опорна п’ята розподіляє зусилля по плямі контакту з торцем клапана, а не по гострій кромці, — менше вироблення й наклепу на стрижні.
• Шліц під викрутку дає змогу утримати болт від провертання під час затягування контргайки, тож виставлений зазор не збивається останнім рухом ключа.
• Контргайка утримує різьбу від самовідкручування під ударним пульсуючим навантаженням клапанного механізму та зберігає регулювання між обслуговуваннями.
• Різьбове з’єднання забезпечує плавне налаштування: невеликий доворот змінює зазор на соті частки міліметра — саме те, що потрібно під час регулювання щупом.

Як підібрати

Для 4L22BT у продажу трапляються болти двох виконань — тип 1 і тип 2, вони різняться геометрією. Перед встановленням викрутіть старий болт із коромисла й покладіть поруч із новим: мають збігтися діаметр і крок різьби, довжина різьбової частини, форма та розмір сферичного наконечника, а також розмір контргайки під ключ. Болт повинен заходити в різьбу коромисла від руки, без закусування й без відчутного поперечного люфту. Якщо після попередніх ремонтів у головці стоять деталі різних виконань, беріть за зразок той болт, який нормально працює у своєму коромислі.

Коли деталь час міняти

Заміна потрібна, якщо на сферичному наконечнику з’явилася лунка чи зріз, різьбу витягнуто, забито або вона провертається в коромислі, а контргайка перестала тримати положення. Характерні ознаки: дзвінкий стукіт клапанів на прогрітому дизелі, зазор, який зникає вже за кілька годин роботи, сліди наклепу на торці клапана, важкий гарячий запуск і падіння тяги. Зношений болт міняють разом із перевіркою самого коромисла й торця клапана — якщо розбито відповідну поверхню, нова деталь довго не відпрацює.

Зазори виставляють за регламентом двигуна на холодному моторі та за повністю закритих клапанах циліндра: послаблюють контргайку, підбирають щупом потрібний просвіт, утримують болт викруткою й затягують гайку, після чого перевіряють щуп ще раз. Під час перебирання головки розумно брати одразу комплект на всі клапани — деталь недорога, а її стан прямо впливає на ресурс клапанів і коромисел дизеля.