Болт регулировки зазора клапана 4L22BT тип 2

Болт регулировки зазора клапана 4L22BT тип 2

Регулировочный болт входит в клапанный механизм четырёхцилиндрового дизеля 4L22BT и задаёт тепловой зазор между коромыслом и стержнем клапана. Именно он определяет, откроется ли клапан на полную высоту и плотно ли сядет в седло на такте сжатия, поэтому исправная регулировочная пара — это ровные холостые обороты, стабильный пуск и правильная тепловая работа головки цилиндров.

Для какой техники

4L22BT — четырёхтактный четырёхцилиндровый дизель с жидкостным охлаждением, рабочим объёмом около 2,3 литра и мощностью порядка 35–40 л. с. Такие моторы ставят на китайские мини-тракторы и мототракторы среднего класса — машины типа Кентавр, Булат 354, Фотон 354, ТАТА и близкие к ним по конструкции агрегаты, а также применяют как силовые установки на тяжёлой мотоблочной технике. В каталогах запчастей регулировочный болт этого типоразмера идёт общей позицией с дизелями серий KM385BT и DL190-12, так что одна деталь закрывает сразу несколько распространённых моторов одного семейства.

Конструкция детали

Болт стальной, с тёмным защитным покрытием, которое лучше переносит масляную среду под клапанной крышкой. Резьбовой стержень вкручивается в коромысло, снизу выполнен сферический наконечник, который опирается на торец клапана, сверху — шлиц под отвёртку. На резьбу навинчена шестигранная контргайка.

• Сферическая опорная пята распределяет усилие по пятну контакта с торцом клапана, а не по острой кромке, — меньше выработка и наклёп на стержне.
• Шлиц под отвёртку позволяет удерживать болт от проворота в момент затяжки контргайки, поэтому выставленный зазор не сбивается на последнем движении ключа.
• Контргайка удерживает резьбу от самоотворачивания под ударной пульсирующей нагрузкой клапанного механизма и сохраняет регулировку между обслуживаниями.
• Резьбовое соединение даёт плавную настройку: небольшой доворот меняет зазор на сотые доли миллиметра, что и требуется при регулировке щупом.

Как подобрать

Для 4L22BT в продаже встречаются болты двух исполнений — тип 1 и тип 2, они отличаются геометрией. Перед установкой выкрутите старый болт из коромысла и приложите рядом с новым: должны совпасть диаметр и шаг резьбы, длина резьбовой части, форма и размер сферического наконечника, а также размер контргайки под ключ. Болт обязан заходить в резьбу коромысла от руки, без закусывания и без ощутимого поперечного люфта. Если после прежних ремонтов в головке стоят детали разных исполнений, берите за образец тот болт, который нормально работает в своём коромысле.

Когда деталь пора менять

Замена нужна, если на сферическом наконечнике появилась лунка или срез, резьба вытянута, забита или проворачивается в коромысле, а контргайка перестала держать положение. Характерные признаки: звонкий стук клапанов на прогретом дизеле, зазор, который уходит уже через несколько часов работы, следы наклёпа на торце клапана, затруднённый горячий пуск и падение тяги. Изношенный болт меняют вместе с проверкой самого коромысла и торца клапана — если разбита ответная поверхность, новая деталь долго не проходит.

Зазоры выставляют по регламенту двигателя на холодном моторе и при полностью закрытых клапанах цилиндра: ослабляют контргайку, подбирают щупом нужный просвет, удерживают болт отвёрткой и затягивают гайку, после чего перепроверяют щуп ещё раз. Разумно брать сразу комплект на все клапаны при переборке головки — деталь недорогая, а её состояние напрямую влияет на ресурс клапанов и коромысел дизеля.