Колінвал для дизельного двигуна 178F (6 к.с.) під шпонку Ø20 мм

Колінвал для дизельного двигуна 178F (6 к.с.) під шпонку Ø20 мм

Колінчастий вал — центральна деталь кривошипно-шатунного механізму одноциліндрового дизеля 178F потужністю 6 к.с. Він сприймає зусилля від шатуна, перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертання і передає крутний момент далі — на трансмісію мотоблока, привід генератора чи мотопомпи. Виконання з циліндричним хвостовиком Ø20 мм і шпонковим пазом розраховане на пасову передачу: шків стає на шпонку та фіксується на валу.

Будова деталі

Вал суцільний, із двома масивними противагами, які врівноважують масу поршня та шатуна, гасять інерційні навантаження й зменшують вібрацію двигуна на робочих обертах. Корінні шийки спираються на підшипники в картері, шатунна шийка розташована між щоками і приймає нижню головку шатуна. З одного боку вала виконано хвостовик зі шпонковим пазом під шків, з протилежного — ступінчастий кінець із різьбою під гайку та посадку деталей запуску. Усі посадкові поверхні шліфовані: від їхньої геометрії та чистоти прямо залежить ресурс підшипників, вкладишів і самого шатуна.

Як підібрати вал на свій двигун

Двигуни серії 178F випускають із різним типом виходу вала, і такі вали не взаємозамінні. Зніміть стару деталь і звірте її за ключовими розмірами:

• тип виходу — шпонковий паз, а не шліцьове з’єднання;
• діаметр хвостовика 20 мм, замір штангенциркулем по чистій поверхні без задирів;
• загальна довжина вала та виліт хвостовика від щоки до торця;
• діаметр корінних шийок і посадкових місць під підшипники;
• розмір шатунної шийки — шатун має сідати щільно, без відчутного люфту;
• різьба на протилежному кінці вала під кріплення маховика.

Якщо техніка зібрана на пасовому приводі зі шківом, потрібен саме шпонковий варіант вала. Вал зі шліцами ставлять там, де момент знімається через відповідну шліцьову втулку, і замінити одне іншим без переробки приводу не вийде.

Коли міняють колінвал

Заміна потрібна після масляного голодування, перегріву або провертання вкладишів, а також коли в картер потрапив абразив. На знос вказують глухий стук знизу двигуна під навантаженням, відчутний осьовий і радіальний люфт вала, задири, вироблення та еліпс на шийках, биття хвостовика під час обертання, зірвана різьба або розбитий шпонковий паз, через який шків починає провертатися. У таких випадках відновлення посадкових місць зазвичай коштує дорожче за встановлення нового вала.

Встановлення

Перед складанням промийте картер і масляні канали, приберіть залишки старих прокладок і переконайтеся, що в двигун не потрапила стружка. Вал укладають на нові підшипники, сальники та вкладиші, шатун затягують рівномірно, хрест-навхрест. Після складання проверніть вал вручну: він має обертатися плавно, без закусувань і помітного осьового ходу. Далі залишається перевірити збіг шпонки зі шківом, залити оливу до рівня та дати двигуну попрацювати без навантаження, поступово підвищуючи оберти.

Такий колінвал беруть і в ремонт зношеного двигуна, і в запас для техніки, що працює сезонно та з високим навантаженням — на культивації, перекачуванні води чи в приводі генератора.