Коленвал для дизельного двигателя 178F (6 л.с.) под шпонку Ø20 мм

Коленвал для дизельного двигателя 178F (6 л.с.) под шпонку Ø20 мм

Коленчатый вал — центральная деталь кривошипно-шатунного механизма одноцилиндрового дизеля 178F мощностью 6 л.с. Он принимает усилие от шатуна, превращает возвратно-поступательное движение поршня во вращение и передает крутящий момент дальше — на трансмиссию мотоблока, привод генератора или мотопомпы. Исполнение с цилиндрическим хвостовиком Ø20 мм и шпоночным пазом рассчитано на ременную передачу: шкив садится на шпонку и фиксируется на валу.

Конструкция детали

Вал цельный, с двумя массивными противовесами, которые уравновешивают массу поршня и шатуна, гасят инерционные нагрузки и снижают вибрацию двигателя на рабочих оборотах. Коренные шейки опираются на подшипники в картере, шатунная шейка расположена между щеками и принимает нижнюю головку шатуна. С одной стороны вала выполнен хвостовик со шпоночным пазом под шкив, с противоположной — ступенчатый конец с резьбой под гайку и посадку деталей запуска. Все посадочные поверхности шлифованы: от их геометрии и чистоты напрямую зависит ресурс подшипников, вкладышей и самого шатуна.

Как подобрать вал на свой двигатель

Двигатели серии 178F выпускают с разным типом выхода вала, и такие валы не взаимозаменяемы. Снимите старую деталь и сверьте ее по ключевым размерам:

• тип выхода — шпоночный паз, а не шлицевое соединение;
• диаметр хвостовика 20 мм, замер штангенциркулем по чистой поверхности без задиров;
• общая длина вала и вылет хвостовика от щеки до торца;
• диаметр коренных шеек и посадочных мест под подшипники;
• размер шатунной шейки — шатун должен садиться плотно, без ощутимого люфта;
• резьба на противоположном конце вала под крепление маховика.

Если техника собрана на ременном приводе со шкивом, нужен именно шпоночный вариант вала. Вал со шлицами ставится там, где момент снимается через ответную шлицевую втулку, и подменить одно другим без переделки привода не получится.

Когда меняют коленвал

Замена нужна после масляного голодания, перегрева или проворота вкладышей, а также при попадании абразива в картер. На износ указывают глухой стук снизу двигателя под нагрузкой, ощутимый осевой и радиальный люфт вала, задиры, выработка и эллипс на шейках, биение хвостовика при вращении, сорванная резьба или разбитый шпоночный паз, из-за которого шкив начинает проворачиваться. В таких случаях восстановление посадочных мест обычно обходится дороже установки нового вала.

Установка

Перед сборкой промойте картер и масляные каналы, удалите остатки старых прокладок и убедитесь, что в двигатель не попала стружка. Вал укладывают на новые подшипники, сальники и вкладыши, шатун затягивают моментом равномерно, крест-накрест. После сборки проверните вал вручную: он должен вращаться плавно, без закусываний и заметного осевого хода. Дальше остается проверить совпадение шпонки со шкивом, залить масло по уровню и дать двигателю поработать без нагрузки, постепенно повышая обороты.

Такой коленвал берут и в ремонт изношенного двигателя, и в запас для техники, которая работает сезонно и с высокой нагрузкой — на культивации, перекачке воды или в приводе генератора.