Колінвал дизельного двигуна 186F 9 к.с. під шпонку Ø25 мм (голий)

Колінвал для дизельного двигуна 186F (9 к.с.), вихід під шпонку Ø25 мм

Колінчастий вал — центральна деталь кривошипно-шатунного механізму. Він перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертання і передає крутний момент далі: на шків пасового приводу, муфту або редуктор мотоблока. Ця позиція розрахована на одноциліндровий чотиритактний дизель 186F повітряного охолодження потужністю 9 к.с. і постачається в «голому» виконанні — лише сам вал, без шестерні приводу розподільного вала, балансувальних деталей, шатуна, підшипників і сальників.

Конструкція та посадкові розміри

Вихідний кінець виконано під шпонку: на циліндричній частині діаметром 25 мм проточено поздовжній паз, а на торці нарізано різьблення під гайку кріплення шківа чи ведучої півмуфти. Шпонкове з'єднання тримає момент жорстко, без прокручування навіть за ударного навантаження на фрезах і ґрунтозачепах. Шатунна шийка має діаметр 40 мм — це стандартний розмір для родини 186F, тому вал працює зі штатним шатуном двигуна. Щоки відлиті разом із противагами і врівноважують масу поршневої групи, знижуючи вібрацію на робочих обертах. Усередині виконано масляні канали для подачі мастила до шатунної шийки, а другий, ступінчастий бік вала розрахований під корінний підшипник і сальник картера.

На якій техніці застосовується

186F — один із найпоширеніших дизелів робочим об'ємом 418 см³ з діаметром циліндра 86 мм і ходом поршня 70 мм. Такі мотори ставлять на важкі мотоблоки та мототрактори Кентавр, Зубр, Форте, Зірка, Витязь, Булат, Заря, Добриня, Weima і на однотипну техніку інших складальників, а також на дизельні генератори та мотопомпи цього класу. Для будь-якої з цих машин колінвал підходить за умови збігу типу вихідного кінця.

Основні параметри

• Двигун: дизель 186F, 9 к.с., одноциліндровий, повітряного охолодження
• Тип вихідного кінця: під шпонку
• Посадковий діаметр вихідної частини: 25 мм
• Діаметр шатунної шийки: 40 мм
• Хід поршня двигуна: 70 мм
• Виконання: голий вал, без шестерні, балансира та шатуна

Як підібрати вал під свій мотор

Визначальний критерій — виконання вихідного кінця. У двигунів 186F трапляються три варіанти: під шпонку, під шліц і під конус, і між собою вони не взаємозамінні. Зніміть шків або півмуфту зі старого вала й подивіться, чим деталь зафіксовано: поздовжній паз із закладною шпонкою відповідає саме цьому валу, шліцьовий вінець або гладкий конус — іншим виконанням. Далі штангенциркулем виміряйте діаметр циліндричної посадкової частини: у цієї позиції він дорівнює 25 мм. Додатково порівняйте стару й нову деталь за довжиною вихідного кінця та розташуванням паза, щоб шків став на попереднє місце, а пас лишився в одній площині зі шківом редуктора.

Коли колінвал змінюють

Типові причини — вироблення, задири та еліпс на шатунній шийці після масляного голодування чи роботи на брудному маслі, биття вала після перегріву, руйнування корінного підшипника з прокручуванням обойми, розбитий шпонковий паз і зірване різьблення на вихідному кінці, забоїни від зруйнованої поршневої групи. За таких дефектів шліфування під ремонтний розмір часто неможливе або нерентабельне, і мотор простіше зібрати на новому валу.

Під час складання ставте нові корінні підшипники, сальники та прокладки картера, промивайте масляні канали, змащуйте шийки моторним маслом перед першим пуском і затягуйте гайку шківа з фіксацією від прокручування. Перевірте осьовий люфт і легкість обертання вала до встановлення головки. Голе виконання зручне тим, хто перебирає мотор самостійно і переставляє справні шестерню та балансувальні деталі зі старого вала.