Коленвал дизельного двигателя 186F 9 л.с. под шпонку Ø25 мм (голый)

Коленвал для дизельного двигателя 186F (9 л.с.), выход под шпонку Ø25 мм

Коленчатый вал — центральная деталь кривошипно-шатунного механизма. Он превращает возвратно-поступательное движение поршня во вращение и передает крутящий момент дальше: на шкив ременного привода, муфту или редуктор мотоблока. Эта позиция рассчитана на одноцилиндровый четырехтактный дизель 186F воздушного охлаждения мощностью 9 л.с. и поставляется в «голом» исполнении — только сам вал, без шестерни привода распредвала, балансировочных деталей, шатуна, подшипников и сальников.

Конструкция и посадочные размеры

Выходной конец выполнен под шпонку: на цилиндрической части диаметром 25 мм проточен продольный паз, а на торце нарезана резьба под гайку крепления шкива или ведущей полумуфты. Шпоночное соединение держит момент жестко, без проворота даже под ударной нагрузкой на фрезах и грунтозацепах. Шатунная шейка имеет диаметр 40 мм — это стандартный размер для семейства 186F, поэтому вал работает со штатным шатуном двигателя. Щеки отлиты заодно с противовесами и уравновешивают массу поршневой группы, снижая вибрацию на рабочих оборотах. Внутри выполнены масляные каналы для подачи смазки к шатунной шейке, а вторая, ступенчатая сторона вала рассчитана под коренной подшипник и сальник картера.

На какой технике применяется

186F — один из самых распространенных дизелей рабочим объемом 418 см³ с диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 70 мм. Такие моторы ставят на тяжелые мотоблоки и мототракторы Кентавр, Зубр, Форте, Зирка, Витязь, Булат, Заря, Добрыня, Weima и на однотипную технику других сборщиков, а также на дизельные генераторы и мотопомпы этого класса. Для любой из этих машин коленвал подходит при совпадении типа выходного конца.

Основные параметры

• Двигатель: дизель 186F, 9 л.с., одноцилиндровый, воздушного охлаждения
• Тип выходного конца: под шпонку
• Посадочный диаметр выходной части: 25 мм
• Диаметр шатунной шейки: 40 мм
• Ход поршня двигателя: 70 мм
• Исполнение: голый вал, без шестерни, балансира и шатуна

Как подобрать вал под свой мотор

Определяющий критерий — исполнение выходного конца. У двигателей 186F встречаются три варианта: под шпонку, под шлиц и под конус, и между собой они не взаимозаменяемы. Снимите шкив или полумуфту со старого вала и посмотрите, чем деталь зафиксирована: продольный паз с закладной шпонкой соответствует именно этому валу, шлицевой венец или гладкий конус — другим исполнениям. Затем штангенциркулем измерьте диаметр цилиндрической посадочной части: у этой позиции он равен 25 мм. Дополнительно сравните старую и новую деталь по длине выходного конца и по расположению паза, чтобы шкив сел на прежнее место и ремень остался в одной плоскости со шкивом редуктора.

Когда коленвал меняют

Типичные причины — выработка, задиры и эллипс на шатунной шейке после масляного голодания или работы на грязном масле, биение вала после перегрева, разрушение коренного подшипника с проворотом обоймы, разбитый шпоночный паз и сорванная резьба на выходном конце, забоины от разрушенной поршневой группы. При таких дефектах шлифовка под ремонтный размер часто невозможна или нерентабельна, и мотор проще собрать на новом вале.

При сборке ставьте новые коренные подшипники, сальники и прокладки картера, промывайте масляные каналы, смазывайте шейки моторным маслом перед первым пуском и затягивайте гайку шкива с фиксацией от проворота. Проверьте осевой люфт и легкость вращения вала до установки головки. Голое исполнение удобно тем, кто перебирает мотор сам и переставляет исправные шестерню и балансировочные детали со старого вала.