Колінвал для двигуна 168F/170F 6,5/7 к.с. під шліци Ø25 мм у зборі з шестернями

Колінвал 168F/170F (6,5/7 к.с.) зі шліцевим хвостовиком Ø25 мм, у зборі з шестернями

Колінчастий вал — основа кривошипно-шатунного механізму одноциліндрових чотиритактних двигунів повітряного охолодження 168F та 170F потужністю 6,5 і 7 к.с. Такі мотори працюють на мотоблоках, культиваторах, віброплитах, мотопомпах і бензинових генераторах. Вал перетворює хід поршня на обертання, передає крутний момент на трансмісію та одночасно обертає шестерні газорозподілу й системи мащення. Позиція постачається зібраною: кривошип із противагами, шатунна шийка, корінні шийки та вже встановлені шестерні.

Виконання хвостовика та посадкові місця

Бік відбору потужності шліцевий, діаметром 25 мм: на нього сідає маточина кошика зчеплення або шків, з'єднання працює по всій довжині шліців без шпонки. Протилежний кінець конусний, із різьбою під гайку та шпонковим пазом — це посадка маховика з магнето. Між щоками кривошипа розташована шатунна шийка під штатний шатун двигунів цієї серії, а на валу закріплені дві шестерні різного діаметра, які обертають розподільний вал і допоміжні механізми мотора.

Переваги

• Вал приходить у зборі з шестернями — під час перебирання двигуна не треба спресовувати й переставляти шестерні зі старої деталі, тож їхня посадка залишається заводською.
• Шліцеве з'єднання Ø25 мм передає тягу одразу кількома гранями, тому зчеплення тримається на валу щільніше, ніж на шпонковій посадці, і краще витримує ривкові навантаження мотоблока.
• Конусна посадка маховика зі шпонкою зберігає штатне встановлення моменту запалювання після складання двигуна.

Як підібрати під свій двигун

Головне під час підбору — виконання вихідного кінця: у моторах 168F/170F трапляється і шліцевий хвостовик Ø25 мм, і гладкий циліндричний вал Ø20 мм під шпонку, між собою вони не взаємозамінні. Перед замовленням зніміть старий вал або огляньте маточину зчеплення та звірте:

• тип і діаметр хвостовика — шліци Ø25 мм;
• модель двигуна: 168F або 170F (6,5/7 к.с.), а не більші 177F, 182F, 188F;
• діаметри корінних шийок і шатунної шийки, радіус кривошипа;
• кількість та розташування шестерень, щоб збіглися мітки газорозподілу;
• стан суміжних деталей — шатун, вкладиш, корінні підшипники та сальники зазвичай міняють разом із валом.

Коли міняють колінвал

Заміна потрібна за глухого стуку в нижній частині картера, задирів та еліпса на шатунній шийці, помітного люфту шатуна, після перегріву на низькому рівні мастила. Окрема причина — механічна деформація: погнутий вал після удару фрези об камінь чи клину поршня, спрацьовані шліци, розбитий шпонковий паз, зірвана різьба під гайку маховика. Відновлювати таку деталь невигідно: простіше поставити новий вал і водночас перевірити шатун та циліндр.

Встановлення

Перед складанням промийте вал від консерваційного мастила, продуйте масляні канали й змастіть шийки моторною оливою. Корінні підшипники саджають із прогріванням картера, сальники ставлять нові. Шестерні на колінвалу та розподільному валу суміщають за мітками — зі збитими мітками двигун не запуститься або працюватиме з провалами. Маховик затягують на конус зі шпонкою штатним моментом, а шліцевий хвостовик перед посадкою зчеплення злегка змащують. Після складання проверніть вал рукою: він має обертатися вільно, без закушувань і осьового люфту. Далі залийте свіжу оливу й дайте двигуну попрацювати без навантаження.

Такий колінвал беруть і в ремонт мотоблока, і в запас для двигуна, що працює з високим навантаженням: із ним відновлюється заводська геометрія кривошипа та коректна робота зчеплення, а мотор повертає штатну тягу.