Коленвал для двигателя 168F/170F 6,5/7 л.с. под шлицы Ø25 мм в сборе с шестернями

Коленвал 168F/170F (6,5/7 л.с.) со шлицевым хвостовиком Ø25 мм, в сборе с шестернями

Коленчатый вал — основа кривошипно-шатунного механизма одноцилиндровых четырехтактных двигателей воздушного охлаждения 168F и 170F мощностью 6,5 и 7 л.с. Такие моторы стоят на мотоблоках, культиваторах, виброплитах, мотопомпах и бензиновых генераторах. Вал превращает ход поршня во вращение, передает крутящий момент на трансмиссию и одновременно приводит шестерни газораспределения и системы смазки. Деталь идет полностью собранной: кривошип с противовесами, шатунная шейка, коренные шейки и уже установленные шестерни.

Исполнение хвостовика и посадочные места

Сторона отбора мощности выполнена шлицевой, диаметр 25 мм: на нее садится ступица корзины сцепления или шкив, соединение работает по всей длине шлицев без шпонки. Противоположный конец — конусный, с резьбой под гайку и шпоночным пазом, это посадка маховика с магнето. Между щеками кривошипа расположена шатунная шейка под штатный шатун двигателей этой серии, а на валу закреплены две шестерни разного диаметра, которые вращают распределительный вал и вспомогательные механизмы мотора.

Преимущества

• Вал приходит в сборе с шестернями — при переборке двигателя не нужно спрессовывать и переставлять шестерни со старой детали, поэтому их посадка остается заводской.
• Шлицевое соединение Ø25 мм передает тягу сразу несколькими гранями, поэтому сцепление держится на валу плотнее, чем на шпоночной посадке, и лучше переносит рывковые нагрузки мотоблока.
• Конусная посадка маховика со шпонкой сохраняет штатную установку момента зажигания после сборки двигателя.

Как подобрать под свой двигатель

Главное при подборе — исполнение выходного конца: у моторов 168F/170F встречается и шлицевой хвостовик Ø25 мм, и гладкий цилиндрический вал Ø20 мм под шпонку, между собой они не взаимозаменяемы. Перед заказом снимите старый вал или осмотрите ступицу сцепления и сверьте:

• тип и диаметр хвостовика — шлицы Ø25 мм;
• модель двигателя: 168F или 170F (6,5/7 л.с.), а не более крупные 177F, 182F, 188F;
• диаметры коренных шеек и шатунной шейки, радиус кривошипа;
• количество и расположение шестерен, чтобы совпали метки газораспределения;
• состояние сопряженных деталей — шатун, вкладыш, коренные подшипники и сальники обычно меняют вместе с валом.

Когда меняют коленвал

Замена нужна при глухом стуке в нижней части картера, задирах и эллипсе на шатунной шейке, заметном люфте шатуна, после перегрева на низком уровне масла. Отдельная причина — механическая деформация: погнутый вал после удара фрезы о камень или клина поршня, изношенные шлицы, разбитый шпоночный паз, сорванная резьба под гайку маховика. Восстанавливать такую деталь невыгодно: проще поставить новый вал и заодно проверить шатун и цилиндр.

Установка

Перед сборкой промойте вал от консервационной смазки, продуйте масляные каналы и смажьте шейки моторным маслом. Коренные подшипники сажают с прогревом картера, сальники ставят новые. Шестерни на коленвалу и распредвале совмещают по меткам — со сбитыми метками двигатель не запустится или будет работать с провалами. Маховик затягивают на конус со шпонкой штатным моментом, а шлицевой хвостовик перед посадкой сцепления слегка смазывают. После сборки проверните вал рукой: он должен вращаться свободно, без закусываний и осевого люфта. Затем залейте свежее масло и дайте двигателю поработать без нагрузки.

Такой коленвал берут и в ремонт мотоблока, и в запас для двигателя, который работает с высокой нагрузкой: с ним восстанавливается заводская геометрия кривошипа и правильная работа сцепления, а мотор возвращается к штатной тяге.