Коромисла клапанів (рокери, пара) 4T CG125/150/200/250 ZUBR

Коромисла клапанів (рокери, пара) 4T CG125/150/200/250 ZUBR

Комплект із двох коромисел зібраний на спільній опорі й призначений для чотиритактних двигунів серії CG робочим об'ємом 125, 150, 200 і 250 куб. см. Такі мотори стоять на мотоциклах Viper Zubr і на багатьох інших моделях китайського складання з однотипною головкою циліндра, тож пара однаково потрібна і під час планового ремонту головки, і під час переборки двигуна після великого пробігу.

Роль коромисла в газорозподілі

Рокер працює як двоплечий важіль: гойдаючись на своїй осі, він приймає зусилля від приводу клапанів і передає його на торець стрижня клапана, відкриваючи впуск або випуск на розрахункову величину. Точність цієї передачі визначає наповнення циліндра, легкість холодного пуску, рівність холостих обертів і рівень шуму прогрітого мотора. Коли бойок коромисла виробляється, а отвір під вісь розбивається, частина ходу клапана втрачається: двигун гірше тягне на високих обертах, дзвінко цокає й потребує дедалі частішого підтягування зазорів.

Будова комплекту

Обидва коромисла встановлені на осях у спільній опорі, яка втримує їх у правильному взаємному положенні під час монтажу. Кожне плече з боку клапана закінчується бойком, а з протилежного боку в різьбовий отвір угвинчено регулювальний гвинт із контргайкою — саме ним виставляють тепловий зазор. Пара надходить уже в зборі, тому окремо шукати осі, гвинти та гайки не доведеться.

Переваги

• У комплекті одразу два коромисла — впускне й випускне змінюються одночасно, і після ремонту обидва клапани працюють з однаковою геометрією важелів.
• Регулювальні гвинти з контргайками вже встановлені: тепловий зазор виставляється штатним ключем одразу після складання головки, без пошуку окремого кріплення.
• Складання на спільній опорі спрощує монтаж — вузол заводиться в головку цілком, без добору осей і шайб на місці.
• Незношені бойки й цілі посадкові отвори повертають повний хід клапанів і прибирають стук, спричинений виробітком старої пари.

Як підібрати під свій мотор

Орієнтуйтеся на родину двигуна: пара розрахована на мотори CG у діапазоні 125–250 куб. см. Перед замовленням зніміть клапанну кришку й порівняйте старі коромисла з комплектом за трьома точками — відстанню між осями, діаметром посадкових отворів і різьбою під регулювальний гвинт. Якщо на вашій головці рокери стоять окремо, на індивідуальних осях, а не на спільній опорі, це інше виконання вузла, і мотору потрібен відповідний варіант деталі.

Встановлення та регулювання зазору

Заміну роблять на холодному двигуні. Поршень виставляють у верхню мертву точку такту стиснення, знімають клапанну кришку, демонтують стару пару й ставлять нову, змастивши осі та бойки моторною оливою перед першим пуском. Далі гвинтами виставляють тепловий зазор за щупом відповідно до нормативу свого двигуна й фіксують налаштування контргайками, притримуючи гвинт від провертання. Після перших сотень кілометрів зазори треба перевірити ще раз: нові деталі трохи припрацьовуються.

Коли час міняти рокери

• Металеве цокання з-під клапанної кришки, яке повертається невдовзі після регулювання.
• Помітна сходинка або лунка на бойку, що контактує з клапаном.
• Люфт коромисла на осі, хитання вбік при похитуванні рукою.
• Регулювальний гвинт закручено майже до упору, а зазор усе одно йде.
• Планова переборка головки, коли рокери міняють разом із клапанами й напрямними.

Пару беруть і в ремонт за симптомами, і про запас у гараж: деталь витратна, а її стан помітно впливає на ресурс клапанів і на те, наскільки рівно працює мотор.