Коромысла клапанов (рокеры, пара) 4T CG125/150/200/250 ZUBR

Коромысла клапанов (рокеры, пара) 4T CG125/150/200/250 ZUBR

Комплект из двух коромысел собран на общей опоре и предназначен для четырёхтактных двигателей серии CG рабочим объёмом 125, 150, 200 и 250 куб. см. Такие моторы ставят на мотоциклы Viper Zubr и на массу другой техники китайской сборки с однотипной головкой цилиндра, поэтому пара одинаково востребована и при плановом ремонте головки, и при переборке двигателя после большого пробега.

Что делает коромысло в газораспределении

Рокер работает как двуплечий рычаг: качаясь на своей оси, он воспринимает усилие от привода клапанов и передаёт его на торец стержня клапана, открывая впуск или выпуск на расчётную величину. Точность этой передачи определяет наполнение цилиндра, лёгкость холодного пуска, ровность холостых оборотов и уровень шума прогретого мотора. Когда боёк коромысла вырабатывается, а отверстие под ось разбивается, часть хода клапана теряется: двигатель хуже тянет на верхах, начинает звонко цокать и требует всё более частой подтяжки зазоров.

Как устроен комплект

Оба коромысла установлены на осях в общей опоре, которая удерживает их в правильном взаимном положении при монтаже. Каждое плечо со стороны клапана заканчивается бойком, а с противоположной стороны в резьбовое отверстие вкручен регулировочный винт с контргайкой — именно им выставляют тепловой зазор. Пара приходит уже в сборе, поэтому отдельно искать оси, винты и гайки не нужно.

Преимущества

• В комплекте сразу два коромысла — впускное и выпускное меняются одновременно, и после ремонта оба клапана работают с одинаковой геометрией плеч.
• Регулировочные винты с контргайками уже установлены: тепловой зазор выставляется штатным ключом сразу после сборки головки, без поиска отдельного крепежа.
• Сборка на общей опоре упрощает монтаж — узел заводится в головку целиком, без подгонки осей и шайб по месту.
• Неизношенные бойки и целые посадочные отверстия возвращают полный ход клапанов и убирают стук, вызванный выработкой старой пары.

Как подобрать под свой мотор

Ориентируйтесь на семейство двигателя: пара рассчитана на моторы CG в диапазоне 125–250 куб. см. Перед заказом снимите клапанную крышку и сравните старые коромысла с комплектом по трём точкам — расстоянию между осями, диаметру посадочных отверстий и резьбе под регулировочный винт. Если на вашей головке рокеры стоят раздельно, на индивидуальных осях, а не на общей опоре, это другое исполнение узла, и мотору нужен соответствующий вариант детали.

Установка и регулировка зазора

Замену делают на холодном двигателе. Поршень выставляют в верхнюю мёртвую точку такта сжатия, снимают клапанную крышку, демонтируют старую пару и ставят новую, смазав оси и бойки моторным маслом перед первым пуском. Дальше винтами выставляют тепловой зазор по щупу согласно нормативу для своего двигателя и фиксируют настройку контргайками, придерживая винт от проворота. После первых сотен километров зазоры нужно проверить повторно: новые детали дают лёгкую приработку.

Когда пора менять рокеры

• Металлический цокот из-под клапанной крышки, который возвращается вскоре после регулировки.
• Заметная ступенька или лунка на бойке, контактирующем с клапаном.
• Люфт коромысла на оси, качание вбок при покачивании рукой.
• Регулировочный винт закручен почти до упора, а зазор всё равно уходит.
• Плановая переборка головки, когда рокеры меняют вместе с клапанами и направляющими.

Пару берут и в ремонт по симптомам, и про запас в гараж: деталь расходная, а её состояние заметно влияет на ресурс клапанов и на то, насколько ровно работает мотор.