Двигун для мотоблока 170F 7,5 к.с. бензиновий, вал Ø25 мм під шліци

Двигун 170F 7,5 к.с. з валом Ø25 мм під шліци

Бензиновий чотиритактний силовий агрегат у зборі для мотоблоків і мотокультиваторів середнього класу. 170F — одноциліндровий двигун із верхнім розташуванням клапанів (OHV) та повітряним охолодженням, розрахований на тривалу роботу під навантаженням: оранку, культивацію, роботу з фрезою, роторною косаркою чи причіпним візком. Хвостовик колінчастого вала діаметром 25 мм виконано під шліцьове з'єднання, тому мотор стає на техніку, де крутний момент передається через шліцьову муфту або шків із відповідною шліцьовою маточиною.

Конструкція агрегата

Мотор постачається зібраним: зверху змонтовано паливний бак із заливною горловиною, збоку встановлено повітряний фільтр у пластиковому корпусі зі знімною кришкою, глушник закритий перфорованим тепловим екраном, запуск виконує ручний стартер поворотної дії, на кришці якого нанесено маркування 170F. Клапанний механізм закритий литою кришкою головки, циліндр установлено з нахилом, а картер спирається на литу основу з кріпильними отворами під раму техніки. Розвинене оребрення циліндра та головки разом із крильчаткою на маховику відводить тепло без радіатора й рідинного контуру, тому обслуговування в польових умовах залишається простим: доступ до свічки, фільтра та паливного крана відкритий без розбирання корпусу.

Як підібрати мотор на заміну

Перед купівлею звірте знятий двигун із новим за кількома позиціями — саме вони визначають, чи стане агрегат без переробок:

• тип хвостовика: тут саме шліци, а не шпонковий паз — шпонковий вал зі шліцьовою муфтою не з'єднається;
• діаметр вала 25 мм і довжина виступної частини хвостовика;
• розташування та крок кріпильних отворів на основі, висота осі вала над площиною кріплення;
• напрямок обертання — за годинниковою стрілкою з боку ручного стартера;
• сторона виходу вала й положення глушника відносно рами та ручок керування.

Установлення та перший запуск

Картер надходить без оливи: перед пуском заливають моторну оливу для чотиритактних двигунів повітряного охолодження й перевіряють рівень щупом, і лише після цього заправляють бак бензином. Перші години роботи витримують на середніх обертах без граничного навантаження, потім міняють оливу та протягують кріплення основи й головки. Під час монтажу перевіряють співвісність шківів і натяг паса: перекіс швидко розбиває пас і навантажує підшипники вала. Паливний кран і фільтр промивають одразу, якщо у старому баку був відстій.

Коли двигун міняють повністю

Повна заміна виправдана, якщо у попереднього мотора впала компресія через задири циліндра, чути стук колінчастого вала, розбито посадкові місця підшипників або тріснув картер після клину. Перебирати такий агрегат по вузлах довше й дорожче, ніж поставити готовий: новий мотор одразу тримає стабільні холості оберти, рівну тягу на низах і передбачуваний запуск з одного-двох ривків стартера, а старий двигун лишається донором для поршневої, карбюратора та електрики.

Типорозмір 170F із валом під шліци ставлять не лише на мотоблоки: його застосовують на саморобній садовій техніці, візках і привідних станціях, де потрібен компактний бензиновий привід із горизонтальним валом. За сезонного використання перед консервацією зливають пальне з бака та поплавкової камери, а перед новим сезоном міняють оливу й промивають фільтрувальний елемент — так мотор заводиться навесні без довгого прокручування.