Двигун 4Т CB150 (162FMJ) 150 см³ OHC повітряного охолодження для Minsk/Viper 150j

Двигун 4Т CB150 (162FMJ) для мотоциклів Minsk/Viper 150j

Силовий агрегат робочим об’ємом 149,4 см³ призначений для дорожніх мотоциклів китайської платформи CB/CG і встановлюється замість зношеного мотора. Він постачається зібраним блоком: циліндропоршнева група, головка з верхнім розподільним валом, картер із п’ятиступеневою коробкою передач і зчепленням уже з’єднані між собою. Заміна мотора в зборі забирає менше часу, ніж повне перебирання старого, і знімає питання добору ремонтних поршнів, розточування циліндра, стану колінвала та шестерень коробки.

Конструкція та робочі показники

Одноциліндровий чотиритактний мотор із повітряним охолодженням: циліндр і головка мають розвинене оребрення, яке відводить тепло набігаючим потоком без радіатора, помпи та патрубків. Діаметр циліндра 62 мм, хід поршня 49,5 мм, ступінь стиснення близько 9:1, тому мотор нормально працює на бензині А-92 і вище. Віддача становить близько 11 к.с. при 8000 об/хв і приблизно 10 Н·м при 7500 об/хв — цього вистачає для впевненого міського темпу та заміських поїздок на мотоциклі класу 150 см³.

Газорозподіл побудовано за схемою OHC: розподільний вал стоїть у головці циліндра і приводиться ланцюгом. Така компоновка тримає фази стабільніше за важільно-штангову схему, спокійніше переносить верхні оберти й менше віддає вібрацією в раму. У картері розміщені п’ятиступенева механічна коробка з ножним перемиканням і багатодискове зчеплення в масляній ванні. Праворуч установлено електростартер, ліворуч під кришкою розташований генератор; із мотора виведено джгут із роз’ємами під штатну проводку мотоцикла.

Сумісність і добір

Мотор розрахований на мотоцикли Minsk і Viper 150j, а також на споріднені моделі з двигунами CB150/CG150 — їх випускають під марками Lifan, Loncin, Zongshen, Racer, Musstang, Stels та іншими. Перед замовленням зніміть розміри зі старого мотора й звірте ключові точки: розташування та крок посадкових вух у рамі, виліт вторинного вала й положення ведучої зірки, напрямок і діаметр випускного фланця, посадку карбюратора та повітроводу, тип роз’ємів джгута, привід спідометра. Версії відрізняються наявністю вала кікстартера та схемою живлення генератора, тож потрібний варіант варто назвати під час замовлення.

• Робочий об’єм 149,4 см³, діаметр циліндра 62 мм, хід поршня 49,5 мм
• Чотиритактна одноциліндрова схема з повітряним охолодженням — немає радіатора, помпи й антифризу, обслуговування простіше та дешевше
• Верхній розподільний вал OHC із ланцюговим приводом — стабільна робота на високих обертах
• П’ятиступенева механічна коробка передач із ножним перемиканням
• Багатодискове зчеплення в масляній ванні — плавний рушій і запас за нагрівом
• Електростартер і виведений джгут із роз’ємами під штатну проводку
• Пальне — бензин А-92 і вище

Встановлення та обслуговування

Перед першим запуском у картер заливають моторну оливу для чотиритактних мотоциклетних двигунів і перевіряють рівень щупом — сухий мотор запускати не можна. Перші сотні кілометрів проходять у режимі обкатки: без тривалих повних обертів, без буксирування та перевантаження, після чого оливу міняють разом із промиванням сітчастого фільтра. Далі ресурс тримають прості речі: чистий повітряний фільтр, вчасна заміна оливи, регулярна перевірка теплових зазорів клапанів і натягу ланцюга приводу розподільного вала, чисті ребра циліндра — забите брудом оребрення швидко піднімає робочу температуру.

Така заміна виручає, коли двигун втратив компресію, димить, шумить коробкою або мотоцикл довго простояв і низ мотора відновлювати вже невигідно. Замість тривалого ремонту частинами техніка отримує цілий агрегат зі справною поршневою, головкою та коробкою передач і знову готова до щоденної їзди.