Двигатель 4Т CB150 (162FMJ) 150 см³ OHC воздушного охлаждения для Minsk/Viper 150j

Двигатель 4Т CB150 (162FMJ) для мотоциклов Minsk/Viper 150j

Силовой агрегат рабочим объёмом 149,4 см³ предназначен для дорожных мотоциклов китайской платформы CB/CG и ставится взамен изношенного мотора. Он поставляется собранным блоком: цилиндропоршневая группа, головка с верхним распредвалом, картер с пятиступенчатой коробкой передач и сцеплением уже соединены между собой. Замена мотора в сборе занимает меньше времени, чем полная переборка старого, и снимает вопрос подбора ремонтных поршней, расточки цилиндра, состояния коленвала и шестерён коробки.

Конструкция и рабочие показатели

Одноцилиндровый четырёхтактный мотор с воздушным охлаждением: цилиндр и головка получили развитое оребрение, которое отводит тепло набегающим потоком без радиатора, помпы и патрубков. Диаметр цилиндра 62 мм, ход поршня 49,5 мм, степень сжатия около 9:1, поэтому мотор нормально работает на бензине А-92 и выше. Отдача составляет порядка 11 л.с. при 8000 об/мин и около 10 Н·м при 7500 об/мин — этого хватает для уверенного городского темпа и загородных поездок на мотоцикле класса 150 см³.

Газораспределение построено по схеме OHC: распредвал стоит в головке цилиндра и приводится цепью. Такая компоновка держит фазы стабильнее рычажно-штанговой схемы, спокойнее переносит верхние обороты и меньше отдаёт вибрацией в раму. В картере расположены пятиступенчатая механическая коробка с ножным переключением и многодисковое сцепление в масляной ванне. Справа установлен электростартер, слева под крышкой находится генератор; из мотора выведен жгут с разъёмами под штатную проводку мотоцикла.

Совместимость и подбор

Мотор рассчитан на мотоциклы Minsk и Viper 150j, а также на родственные модели с двигателями CB150/CG150 — их выпускают под марками Lifan, Loncin, Zongshen, Racer, Musstang, Stels и другими. Перед заказом снимите размеры со старого мотора и сверьте ключевые точки: расположение и шаг посадочных ушей в раме, вылет вторичного вала и положение ведущей звезды, направление и диаметр выпускного фланца, посадку карбюратора и воздуховода, тип разъёмов жгута, привод спидометра. Версии различаются наличием вала кикстартера и схемой питания генератора, поэтому нужный вариант стоит назвать при заказе.

• Рабочий объём 149,4 см³, диаметр цилиндра 62 мм, ход поршня 49,5 мм
• Четырёхтактная одноцилиндровая схема с воздушным охлаждением — нет радиатора, помпы и антифриза, обслуживание проще и дешевле
• Верхний распредвал OHC с цепным приводом — устойчивая работа на высоких оборотах
• Пятиступенчатая механическая коробка передач с ножным переключением
• Многодисковое сцепление в масляной ванне — плавное трогание и запас по нагреву
• Электростартер и выведенный жгут с разъёмами под штатную проводку
• Топливо — бензин А-92 и выше

Установка и обслуживание

Перед первым пуском в картер заливают моторное масло для четырёхтактных мотоциклетных двигателей и проверяют уровень по щупу — сухой мотор запускать нельзя. Первые сотни километров проходят в режиме обкатки: без затяжных полных оборотов, без буксировки и перегруза, после чего масло меняют вместе с промывкой сетчатого фильтра. Дальше ресурс держат простые вещи: чистый воздушный фильтр, своевременная замена масла, регулярная проверка тепловых зазоров клапанов и натяжения цепи привода распредвала, чистые рёбра цилиндра — забитое грязью оребрение быстро поднимает рабочую температуру.

Такая замена выручает, когда двигатель потерял компрессию, дымит, шумит коробкой или мотоцикл долго простоял и низ мотора восстанавливать уже невыгодно. Вместо долгого ремонта по частям техника получает целый агрегат с исправной поршневой, головкой и коробкой передач и снова готова к ежедневной езде.