Колінвал дизельного двигуна 186F 9 к.с. шліцьовий Ø25 мм з шестернями та підшипником

Колінвал дизельного двигуна 186F (9 к.с.) зі шліцьовим хвостовиком Ø25 мм

Колінчастий вал для одноциліндрового чотиритактного дизеля 186F повітряного охолодження потужністю 9 к.с. Двигуни цієї серії встановлюють на важкі мотоблоки та мототрактори Кентавр, Зубр, Форте, Зірка, Булат, Weima, Iron Angel, а також на дизельні генератори й мотопомпи того самого класу. Вал іде зібраним — із насадженими шестернями та встановленим опорним підшипником, тож під час перебирання двигуна не доводиться окремо шукати привід газорозподілу й опору вала.

Конструкція та комплектація

Щоки з противагами відковані разом із валом, шатунна шийка оброблена під штатний шатун серії 186F. З одного боку розташований різьбовий хвостовик під маховик, з іншого — шліцьовий вихідний вал Ø25 мм, на який стає шків, зірочка або напівмуфта приводу. У середній частині напресовані зубчасті шестерні, що передають обертання на розподільний і балансувальний вал, та кульковий підшипник, який одразу задає правильне положення вала в картері.

• Двигун: одноциліндровий дизель 186F повітряного охолодження, 9 к.с.
• Вихідний кінець: шліцьовий, діаметр 25 мм
• У зборі: вал, зубчасті шестерні приводу, опорний підшипник
• Техніка: мотоблоки, мототрактори, дизельні генератори та мотопомпи на базі 186F

Як підібрати під свій двигун

Визначальний момент — виконання вихідного кінця. У 186F трапляються три варіанти: під шліци, під шпонку та під конус, і між собою вони не взаємозамінні. Тут шліцьове з'єднання з хвостовиком 25 мм, тому знятий вал порівнюють за типом посадки, діаметром і довжиною хвостовика, а також за розміром шатунної шийки та посадковими місцями корінних підшипників. Вали моторів 178F, 188F і 190N зовні схожі, але мають іншу геометрію, і підміняти їх один одним не можна.

Коли потрібна заміна

Вал міняють за виробітком і задирами на шатунній шийці, овальністю шийок після масляного голодування, биттям та осьовим люфтом, а також після обриву шатуна, коли на валу лишаються згин і забоїни. Непрямі ознаки — глухий стукіт у нижній частині картера під навантаженням, гул зношеного підшипника, зростання вібрації та падіння тяги. Якщо мотор уже працював із нестачею мастила, розумніше збирати низ двигуна комплектом: вал, шатун і вкладиші одразу, щоб не розкривати картер удруге.

Встановлення

Перед складанням картер і масляні канали промивають від стружки, що лишилася після руйнування попередньої деталі. Шестерні колінвала суміщають за мітками з розподільним і балансувальним валом — за зміщених фаз двигун втрачає тягу й не виходить на робочі оберти. Підшипник запресований заздалегідь, тому вал заходить у картер без додаткового припасування; після затягування половин картера він має провертатися від руки плавно, без закусування. Сальники колінвала 35×50×8 під час такого перебирання ставлять нові.

Готовий вузол повертає до роботи мотоблок, мототрактор чи дизельну електростанцію без заміни силового агрегата: роботи зводяться до перебирання низу двигуна, а мотор 186F знову впевнено тягне навісне обладнання під навантаженням.