Коленвал дизельного двигателя 186F 9 л.с. шлицевой Ø25 мм с шестернями и подшипником

Коленвал дизельного двигателя 186F (9 л.с.) со шлицевым хвостовиком Ø25 мм

Коленчатый вал для одноцилиндрового четырёхтактного дизеля 186F с воздушным охлаждением мощностью 9 л.с. Моторы этой серии стоят на тяжёлых мотоблоках и мототракторах Кентавр, Зубр, Форте, Зирка, Булат, Weima, Iron Angel, а также на дизельных генераторах и мотопомпах того же класса. Вал поставляется собранным — с посаженными шестернями и установленным опорным подшипником, поэтому при переборке двигателя не приходится отдельно подбирать привод газораспределения и опору вала.

Конструкция и комплектация

Щёки с противовесами откованы заодно с валом, шатунная шейка обработана под штатный шатун серии 186F. По краям расположены два разных конца: с одной стороны резьбовой хвостовик под маховик, с другой — шлицевой выходной вал Ø25 мм, на который садится шкив, звёздочка или полумуфта привода. В средней части напрессованы зубчатые шестерни, передающие вращение на распределительный и балансировочный вал, и шариковый подшипник, который сразу задаёт правильное положение вала в картере.

• Двигатель: одноцилиндровый дизель 186F воздушного охлаждения, 9 л.с.
• Выходной конец: шлицевой, диаметр 25 мм
• В сборе: вал, зубчатые шестерни привода, опорный подшипник
• Техника: мотоблоки, мототракторы, дизельные генераторы и мотопомпы на базе 186F

Как подобрать под свой двигатель

Определяющий момент — исполнение выходного конца. У 186F встречаются три варианта: под шлицы, под шпонку и под конус, и между собой они не взаимозаменяемы. Здесь шлицевое соединение с хвостовиком 25 мм, поэтому снятый вал сравнивают по типу посадки, диаметру и длине хвостовика, а также по размеру шатунной шейки и посадочным местам коренных подшипников. Валы моторов 178F, 188F и 190N внешне похожи, но отличаются геометрией, и подменять их друг другом нельзя.

Когда требуется замена

Вал меняют при выработке и задирах на шатунной шейке, овальности шеек после масляного голодания, биении и осевом люфте, а также после обрыва шатуна, когда на валу остаются изгиб и забоины. Косвенные признаки — глухой стук в нижней части картера под нагрузкой, гул изношенного подшипника, рост вибрации и падение тяги. Если мотор уже работал с недостатком масла, разумнее собирать низ двигателя комплектом: вал, шатун и вкладыши сразу, чтобы не вскрывать картер повторно.

Установка

Перед сборкой картер и масляные каналы промывают от стружки, оставшейся после разрушения прежней детали. Шестерни коленвала совмещают по меткам с распредвалом и балансировочным валом — при смещении фаз двигатель теряет тягу и не выходит на рабочие обороты. Подшипник запрессован заранее, поэтому вал заводится в картер без дополнительной подгонки; после затяжки половин картера он должен проворачиваться от руки плавно, без закусывания. Сальники коленвала 35×50×8 при такой переборке ставят новые.

Готовый узел возвращает в строй мотоблок, мототрактор или дизельную электростанцию без замены силового агрегата целиком: работа сводится к переборке низа двигателя, а мотор 186F снова уверенно тянет навесное оборудование под нагрузкой.